首次正式地試駕GT-R，而且一來就是駕駛右舵車輛挑戰(zhàn)仙臺賽道，不得不令我感到緊張。幸虧日產(chǎn)安排了車手駕駛先導(dǎo)車全程帶著我們，才令我們會更有信心。我相信，GT-R的性能極限水平絕對遠遠地超過大多數(shù)人的心理承受能力。這樣說不是妄自菲薄，但是經(jīng)過3圈的試駕，我確實感受到GT-R帶來的那種深不見底的實力。

　　一上車的時候，我還是有那種挑戰(zhàn)GT-R的心態(tài)，除了VDC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)沒有關(guān)閉以外，變速箱程序和避震系統(tǒng)都調(diào)整到"R"模式。但是當(dāng)拐入第一個彎，我就知道自己中招了，GT-R那種強橫的實力會使人不自覺地更有沖動深踩油門。即使是已經(jīng)感覺到快要接近極限邊緣的時候，只要穩(wěn)住方向和油門GT-R就能輕描淡寫地帶你完成整個拐彎過程。

　　仙臺賽道的落差也使我這個賽道新手吃了不少苦頭，GT-R的短途沖刺能力超級迅猛，跨過4000轉(zhuǎn)后的那股蠻力使你不得不緊緊貼在椅背上。而且仙臺賽道又有不少落差頗大的路段，剛碰到有一小段直路加速，突然就來個下坡加急彎，線路稍有差池馬上就會出現(xiàn)令人尷尬的場面。而且仙臺的連續(xù)彎道頗多，只要有一個彎道線路有所差池，接著來的幾個彎道速度都會有所影響。說實在的，GT-R在我們手上簡直就有點浪費，挑戰(zhàn)這種賽道路段已經(jīng)使我們洋相百出。但如果換回城市路面，GT-R必將又是那種街道霸王的態(tài)勢。

　　除了簡短試駕之外，日產(chǎn)還安排了首席試車手駕駛GT-R搭載我們再次進入賽道，回過頭來看，這部分其實才是精髓所在。日產(chǎn)首席試車手鈴木利男先生就是創(chuàng)造GT-R在紐博格林7分28秒成績的那位，能夠有機會乘坐他開的GT-R，簡直令我有了朝圣的感覺。

左二為日產(chǎn)首席試車手鈴木利男

　　也是從第一個彎開始，我也知道自己中招了。GT-R在高手的手里簡直就像靈蛇出洞，之前自己覺得頗有難度的彎角，車手兩三下功夫就完成的快速而流暢。GT-R那種動力和操控的結(jié)合，真的不是你我能夠發(fā)揮出來的。能夠窺探GT-R更深層次的機會也是只有兩圈而已，完成后我更加覺得這個試乘甚至比自己試駕來得更有感受，GT-R這種實力的表現(xiàn)絕對不是我們在街道試駕所能體驗得到的。

　　其實不少網(wǎng)友都會疑惑，中國版的GT-R究竟和其他國家的版本有什么區(qū)別呢？之前在市面上的"水貨GT-R"會比中國版GT-R更厲害嗎？這個問題原來日產(chǎn)的人員已經(jīng)想在了我們前面，他們解析到中國版的GT-R通過對行車電腦和避震系統(tǒng)的調(diào)整，對于中國燃油狀況和路面情況會更加適應(yīng)。由于銷售到中國的最新版本的GT-R，所有之前有出現(xiàn)過變速箱由于彈射起步多次而出現(xiàn)的過熱情況已經(jīng)得到改進。最重要的，中國版的GT-R能夠得到日產(chǎn)全方位的維修保養(yǎng)和零件訂購業(yè)務(wù)。車價和保養(yǎng)價格呢？遲些時候就會揭曉。

　　籍著這次難得的GT-R試駕會，使我們有機會在仙臺賽道親身地駕駛GT-R，也帶領(lǐng)我們了解了GT-R無論在整車組裝、引擎裝嵌還是售后服務(wù)等一系列的過程。GT-R作為日產(chǎn)汽車的最優(yōu)秀技術(shù)代表，進入中國只是讓大家能夠有機會了解GT-R強大的綜合實力，以車論車，GT-R肯定會成為不少人的"DREAM CAR"。