高轉(zhuǎn)速設(shè)定，328匹馬力3.7升V6引擎

　　接著要來(lái)談?wù)?70Z的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。打開(kāi)引擎蓋，引擎室拉桿下方的，即是原廠代號(hào)VQ37VHR的3.7升V6引擎。與350Z所搭載的3.5升V6引擎相較，VQ37VHR引擎藉由排氣量增加，并導(dǎo)入VVEL可變汽門正時(shí)與揚(yáng)程科技，最大馬力提升15匹，來(lái)到328匹的水準(zhǔn)。

　　在扭力表現(xiàn)上，VQ37VHR引擎的扭力峰值則來(lái)到37公斤米，并在5,200rpm全數(shù)爆發(fā)；同時(shí)寬廣的扭力輸出平原，也讓駕駛隨時(shí)皆能獲得充裕的動(dòng)力支援。

370Z搭載原廠代號(hào)VQ37VHR的3.7升V6引擎，最大馬力為328匹，扭力峰值則達(dá)到37公斤米。

　　按下引擎啟動(dòng)按鈕，這款強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速的V6引擎，在怠速下寧?kù)o地讓人有點(diǎn)訝異；約莫600rpm的怠轉(zhuǎn)速度，車室內(nèi)顯得相當(dāng)平靜，也讓待會(huì)踏下油門的那一刻，更讓人倍所期待。

　　先簡(jiǎn)單介紹一下動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)環(huán)境。此次在裕隆日產(chǎn)的安排下，U-CAR來(lái)到苗栗三義的裕隆廠區(qū)之內(nèi)，進(jìn)行370Z的試駕行程�？偞�理首先安排一段直線路段，讓媒體體驗(yàn)370Z在直線加速上的表現(xiàn)。大約800公尺的凈空直線，確實(shí)是一探370Z直線加速的絕佳場(chǎng)合。

　　加速聲浪威猛，力道洶涌澎湃

　　就起跑位置後，不羅嗦，直接大腳油門下去，讓引擎轉(zhuǎn)速瞬間攀高。不過(guò)第一個(gè)觸動(dòng)我感官的，不是澎湃的加速力道，而是身後洶涌高亢的排氣聲浪；先前那股平靜、乖順的怠速神態(tài)全然拋在腦後，取而代之的則是讓人為之一振的激昂樂(lè)章。

一起步，猛然的排氣管音浪即傾泄而出；而大排氣量自然進(jìn)氣引擎的加速力道亦讓人直呼過(guò)癮。

　　聽(tīng)覺(jué)上的感受如此，實(shí)際上370Z的加速表現(xiàn)也是讓人直呼過(guò)癮。自然進(jìn)氣引擎毫不拖泥帶水的加速力道，隨著轉(zhuǎn)速指針快速拉高而持續(xù)涌現(xiàn)；無(wú)法計(jì)算0至100km/h沖刺需要多少時(shí)間，因?yàn)檎鹛煺ы懙囊�擎與排氣聲浪，以及眼前快速縮短的直線路段，讓人的專注力無(wú)暇分神。

　　隨著直線跑道來(lái)到盡頭，眼角余光瞄向時(shí)速表，180km/h的速度輕松達(dá)成；踏下煞車踏板，370Z的制動(dòng)性能亦讓人相當(dāng)滿意。370Z選用前355mm、後350mm的通風(fēng)碟盤，搭配前四活塞、後雙活塞的鋁合金卡箝，就原廠數(shù)據(jù)所示，370Z自100km/h減速至靜止，僅需36.5公尺的距離；而實(shí)際測(cè)試下，煞車踏板點(diǎn)下，370Z的制動(dòng)表現(xiàn)也屬線性而穩(wěn)健，不會(huì)顯得過(guò)於敏感而暴躁。

直線路底踩下煞車，370Z的制動(dòng)表現(xiàn)屬線性而穩(wěn)健，不會(huì)顯得過(guò)於敏感而暴躁。

　　短暫的直線測(cè)試，對(duì)370Z來(lái)說(shuō)僅是小菜一盤，相當(dāng)寫(xiě)易。接著來(lái)到裕隆廠區(qū)後方的小段山路，在此則要一探370Z的底盤性能。山路前半段為簡(jiǎn)單的左右不連續(xù)彎角，幅度不大，帶有上坡走勢(shì)。後半段則為三個(gè)180度的轉(zhuǎn)折彎角，雖然總里程不長(zhǎng)，但也算樂(lè)趣十足。

　　底盤靈活，表現(xiàn)服貼

　　第一趟先以D檔位牛刀小試：VQ37VHR引擎在此仍氣定神閑，爬坡推升完全不成問(wèn)題。手中傳來(lái)的是相當(dāng)清楚的路感回饋，而四輪各別的抓地力情形，也能以低失真的方式自車體、座椅傳遞給駕駛。

　　370Z的方向盤有些重手，不過(guò)轉(zhuǎn)向反應(yīng)稱的上精準(zhǔn)而靈活；同時(shí)車身側(cè)傾的抑制也相當(dāng)出色，攻克一般彎道相當(dāng)寫(xiě)易輕松。

　　迎面而來(lái)的幾組小幅度彎道，略為重手的方向盤要施點(diǎn)力氣，不過(guò)精確的轉(zhuǎn)向在彎內(nèi)則相當(dāng)討喜。此外車體、底盤和路面合作無(wú)間的表現(xiàn)，在彎道內(nèi)幾難感受到車身的側(cè)傾浮現(xiàn)，這樣的彎角似乎仍未達(dá)370Z的底盤極限。

　　三兩下解決了前半段山路，後半段則是連續(xù)的180度彎角。在入彎前確實(shí)踩踏煞車，370Z短促的軸距在此占盡便宜；靈活俐落的身段迅速劃過(guò)彎點(diǎn)，後驅(qū)車的轉(zhuǎn)性特性在370Z身上并未刻意突顯；不過(guò)眼見(jiàn)出彎直線在即，油門再下，此時(shí)370Z確難得表現(xiàn)出氣短之勢(shì)。

　　換檔撥片+退檔補(bǔ)油機(jī)制

　　仔細(xì)探究，D檔下殺入低速?gòu)澋�，引擎轉(zhuǎn)速未能有效維持高檔；而出彎之際，油門盡探，此時(shí)VDC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)卻明顯介入，防止過(guò)大的扭力輸出造成車輛循跡路線的偏移。兩相作用下，自然無(wú)法在出彎時(shí)盡其向前沖刺。

以換檔撥片加上退檔補(bǔ)油機(jī)制，370Z在過(guò)彎途中可有效維持高轉(zhuǎn)速，以瞄準(zhǔn)出彎點(diǎn)全力沖刺。

　　有監(jiān)於此，下一趟則讓方向盤換檔撥片派上用場(chǎng)。在手排模式下，VQ37VHR引擎可讓駕駛更隨心所欲的將轉(zhuǎn)速維持高檔；而其所具備的退檔補(bǔ)油機(jī)制，在眼見(jiàn)彎到在即，撥下左側(cè)撥桿的同時(shí)，引擎也會(huì)自主補(bǔ)油，聽(tīng)著轉(zhuǎn)速突然高昂，準(zhǔn)備瞄準(zhǔn)出彎點(diǎn)盡情加速。此時(shí)即使VDC系統(tǒng)仍會(huì)作動(dòng)，不過(guò)保持相當(dāng)轉(zhuǎn)速下，出彎的加速力道則有明顯改善。

　　在臺(tái)灣，除了在網(wǎng)路或漫畫(huà)中瞻仰其容貌外，想要親身目睹240Z的經(jīng)典身份，機(jī)會(huì)恐怕不多。不過(guò)藉由即將導(dǎo)入的全新Nissan 370Z，那股無(wú)可取代的「Z-ness」性能血統(tǒng)，那股歷久不衰的美妙身段，經(jīng)過(guò)40年的演化過(guò)程，相信能夠忠於原味的傳承下來(lái)。

　　（文章來(lái)源：U-CAR）