發(fā)動機表現(xiàn)柔順

　　由于美國人一直對柴油機的噪聲以及排放的顆粒物耿耿于懷，因此美人奴只配備了這一款3.5L排量的V6汽油發(fā)動機。對于這款發(fā)動機，中國的消費者已經有所接觸，2004年上市的天籟所用的3.5L發(fā)動機，便是這一款。峰值功率為180kW，在3.5L排量汽油發(fā)動機陣容中表現(xiàn)并不算搶眼，而4400r／min時所輸出的330 N·m最大轉矩也不夠凌厲。整體看來，這款發(fā)動機的表現(xiàn)不夠激烈，主要以柔順為主，這就注定了美人奴的隨和性格。不過這款發(fā)動機還留給我另一種印象，那就是一種鍥而不舍的韌勁，雖然在參數(shù)上沒有優(yōu)勢，但是能夠將車重接近1.8t的美人奴在8s之內，由靜止加速至100km／h。這是一個相當不錯的成績，在加速的過程中，雖然始終沒有感覺到太過猛烈的操作，但平順的加速性始終如一，100km／h的車速就在不知不覺當中達到。

　　新型Xtronic CVT變速器令所有動作變得異常平順

　　CVT無級變速器相信大家都不會陌生，國內的飛度以及奧迪A41.8T等車型都有所使用，但由于技術的原因CVT很難應用到大排量、大轉矩的發(fā)動機上。不過日產將這種可能變?yōu)楝F(xiàn)實，最新研制的Xtronic CVT變速器便最先應用到美人奴身上，首先讓大家嘗一嘗SUV變成溫順小駒的愜意感覺。針對這款變速器，在技術方面我們了解到，盡管發(fā)動機的轉矩增大了，但金屬傳動帶本身的寬度與2.0L發(fā)動機配備的CVT一樣，被控制在了30mm，通過改進金屬傳動帶每個基本“環(huán)節(jié)”的表面粗糙度，以及增加金屬帶數(shù)量至12條，來達到轉矩增大的要求。

　　啟動發(fā)動機，調節(jié)座椅，非常容易便找到適合自己的位置，不過這時發(fā)現(xiàn)，腰部支撐的位置稍微有一點靠上，不過還好，調節(jié)范圍較大，感覺挺舒服。變速器面板是我比較喜歡的那種階梯式，D擋與N擋位于一個槽內，這樣在臨時停車時推入N擋，以及起步時掛入D擋非常順手，不必擔心會掛錯擋。

圖為05款日產MURANO內飾

　　掛入口擋，松開制動，美人奴便輕快地向前滑行，半腳油門加速，仔細體會CVT帶來的平滑性，絲毫沒有感覺到擋位之間的變換。以大腳油門重新加速，發(fā)動機的反應還是相當迅速，有推背的感覺產生，與眾不同的是，這種感覺雖不猛烈，但持續(xù)性很好，美人奴就像一位紳士一樣，風度翩翩、悠閑自得地完成你所傳達的任務。與其它SUV車型相比，美人奴的懸架偏軟，舒適有余，而對于純粹的野外運動則感覺有些力不從心。美人奴采用的是全時四輪驅動，在正常行駛時，91％的動力會分配給前軸，而只有當電腦判斷出前輪有打滑的趨勢時，動力才會自動轉移到后軸上，達到四驅的效果。轉向盤顯得過于輕盈，這是美國車與歐洲車的明顯區(qū)別，駕駛舒適，但缺乏操控的感覺。在高速過彎時，軟懸架以及輕轉向總是不能給駕駛者足夠的信心。

　　試車評價，作為一款家庭SUV，美人奴完全勝任。靚麗的外觀以及時尚年輕的內飾風格，很受年輕家庭的喜愛。柔順的性格在SUV陣營中很少見，獨特的Xtronic CVT變速器成為其技術的亮點。