盡管我們知道這不是帕杰羅的強項，我們也知道對于越野迷這些數(shù)據(jù)什么也不頂。但我們還是要遵循我們傳統(tǒng)的測試項目，加速和剎車數(shù)據(jù)測試。

　　在其他車型上都會見到的起步響胎，對于帕杰羅來說成了奢望，因為帕杰羅的起步有變速箱保護，不管油門踩到多深，起始轉(zhuǎn)速不會超過2000轉(zhuǎn)，這樣的轉(zhuǎn)速設定讓帕杰羅的起步吃虧非常明顯。

　　受大重量車身拖累，加速的測試結(jié)果是12.9秒，這樣的成績在越野車里已經(jīng)可以接受了。

　　起步車身狀態(tài)保持比較好。我們甚至看不出前懸有多大的變化，事實上這也是受到引擎限定的影響，無法達到較高轉(zhuǎn)速，車身不會有一個彈出的效果，前懸伸張的不完備也是理所當然。

　　制動時的車身狀態(tài)相對就沒有那么理想，前懸被壓縮的非常明顯，點頭比較嚴重，可以看到車頭已經(jīng)有了非常低的下探姿勢。雙叉臂前懸結(jié)構(gòu)合理，支撐力強，在抑制剎車時前懸壓縮點頭方面不遜于麥弗遜懸架。但因為車身自重較大，避震的長度也較長，在剎車時對前懸的沖擊力非常強，很難達到一個非常完美的剎車姿態(tài)。

我們測試的制動距離為44.2米。

　　不以公路性見長的帕杰羅在公路上依然是個王者，良好的視野、中段及后段充沛的動力、讓人信心倍增的剎車，以及舒適的駕駛體驗讓帕杰羅即使作為日常駕駛也可以讓人心馳神往，但就像是籠中之獸，它始終都是向往那片可以施展拳腳的野外。分時四驅(qū)、中央差速鎖、V6……這些越野物件無不在吸引我們做出OFF ROAD的決定。