數(shù)據(jù)及性能測(cè)試——

　　在百公里加速測(cè)試中，伊柯麗斯的表現(xiàn)多少與它動(dòng)感的外型有些出入，10.8秒的最好成績(jī)也與同排量的4門轎車相當(dāng)，雖然4速自動(dòng)變速箱在一定程度上制約了伊柯麗斯的表現(xiàn)，但由于前兩個(gè)擋位采用了比較大的主減速齒比，在整個(gè)加速過(guò)程中低扭的輸出還是比較充沛的，車身的姿態(tài)也不是很夸張。

　　在日常駕駛中感覺(jué)伊柯麗斯的剎車踏板行程較短且腳感較硬，這也使我們對(duì)它在百公里制動(dòng)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)寄于厚望。不過(guò)實(shí)際出來(lái)的測(cè)試成績(jī)多少有點(diǎn)另我們失望，作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的跑車來(lái)說(shuō)43米多的成績(jī)并不能給我們交上一份很好的答卷。在全力剎車過(guò)程中，伊柯麗斯的車身前傾可以用夸張來(lái)形容。

　　在擾樁的測(cè)試中，伊柯麗斯的車身姿態(tài)控制的還是比較好的，235的輪胎和較重的轉(zhuǎn)向給我們不錯(cuò)的駕駛感受。但由于伊柯麗斯較高的離地間隙，在穿樁過(guò)程中的側(cè)傾還是比較明顯的，不過(guò)極有韌性的懸掛和扎實(shí)的底盤也使伊柯麗斯在激烈駕駛中不至于失去控制。