自從最新款三菱Lancer 投放市場(chǎng)以來(lái)，我已經(jīng)變成了其內(nèi)飾設(shè)計(jì)的狂熱追隨者：在這款Lancer 發(fā)布之后我說(shuō)：“過(guò)去幾年來(lái)最好的設(shè)計(jì)”。Lancer 以這樣的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，目的是創(chuàng)造出你能買(mǎi)到的最?lèi)偰康母咝阅芫o湊型轎車(chē)。從全新的格柵到賽車(chē)風(fēng)格的輪轂再到后擾流器和雙排氣管，這是一件巧妙雕琢的作品，它擁有非比尋常的風(fēng)采，在外觀上對(duì)買(mǎi)家有著戲劇性的吸引力。

　　車(chē)廂里，Recaro布料座椅可以描述為乘用轎車(chē)上的賽車(chē)座椅，我們也可以如此評(píng)價(jià)這個(gè)車(chē)型專(zhuān)有的方向盤(pán)。座椅采用了防頭頸扭傷結(jié)構(gòu)，座椅側(cè)面的設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的支撐力可以讓司機(jī)保持原位不動(dòng)。后座的乘客座椅很常規(guī)，可以輕松坐下兩個(gè)成年人。行李箱空間有限（風(fēng)擋玻璃清洗器容納箱就在后面的擋板后頭，與傳動(dòng)系統(tǒng)的液壓箱在一起）。

　　安全裝備包括防抱死剎車(chē)、前面提到的電子穩(wěn)定系統(tǒng)、七個(gè)安全氣囊和三菱的碰撞安全強(qiáng)化車(chē)身「RISE」（Reinforced Impact Safety Evolution），此結(jié)構(gòu)可有效分散來(lái)自側(cè)面與后方的碰撞的沖擊能量。

　　上路后，Lancer Evolution GSR決不是粗俗和令人難受的，但駕駛起來(lái)也不像典型的以家庭為導(dǎo)向的緊湊型轎車(chē)。Evolution GSR具有非常硬的懸掛，直接把道路表面的變化傳達(dá)給司機(jī)，在某些情況下，這種溝通可能有些過(guò)分。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很明顯，即使掛在第五檔上高速行駛時(shí)也沒(méi)能減輕，轉(zhuǎn)向非常敏捷精確（不突然，但確是瞬間響應(yīng)）。上下駕駛座是個(gè)比較麻煩的事，因?yàn)閭?cè)面的墊子從座椅上突出來(lái)了，不過(guò)一旦坐好，座椅就像戴著的手套那么“合身”。雖然轉(zhuǎn)向柱可以傾斜，但沒(méi)法折疊壓縮。

　　加速度與你想要的一樣輕快；在任何檔位上Lancer Evolution都將輸出強(qiáng)大的動(dòng)力，在2,500轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，任何時(shí)候都可以活躍起來(lái)。雖然這款車(chē)的安全轉(zhuǎn)速是7,000轉(zhuǎn)/分，它在低轉(zhuǎn)速時(shí)真的很費(fèi)勁，這就把它與高轉(zhuǎn)速低扭矩的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)別開(kāi)來(lái)了。

　　不過(guò)，我應(yīng)該想到，在賽道上跑或者在汽車(chē)越野賽中競(jìng)賽才是它真正的本行。在柳樹(shù)泉賽道的短程賽道和旁邊的越野比賽熱身賽道上，Lancer Evolution顯示出了動(dòng)力與平衡少有的結(jié)合。在跑道上這款車(chē)既跑得快又不失平衡性，回報(bào)給大家的是平穩(wěn)的行駛風(fēng)格和正確的定位，與此同時(shí)，跑完一圈的時(shí)間也越來(lái)越短。即使普通司機(jī)也會(huì)因?yàn)樗�的表現(xiàn)而顯得非常優(yōu)秀。在越野比賽中，改變方向就像一個(gè)全明星隊(duì)的棄踢回攻手，你指到哪里，Lancer Evolution就會(huì)向哪里行駛，你要求用什么速度，它就能用什么速度。

　　MR車(chē)型將配置雙離合器Sportronic六檔變速器，雙片式前剎車(chē)盤(pán)，鍛造BBS輪圈，Bilstein減震器，Eibach彈簧，明亮的外部裝飾，選配真皮內(nèi)飾和導(dǎo)航系統(tǒng)和全系豪華裝置。GSR車(chē)型雖然在一些樣子廉價(jià)的硬塑料內(nèi)飾面板上有愧，司機(jī)座椅缺少高度調(diào)節(jié)功能，沒(méi)有可加熱座椅，沒(méi)有可疊縮的轉(zhuǎn)向柱，行李箱很小，但卻提供了充足的娛樂(lè)裝置做為補(bǔ)償，正好滿足有購(gòu)買(mǎi)意向的買(mǎi)家的要求。

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