懸吊系統(tǒng)韌性佳

　　好的車體與引擎，就要有設(shè)定良好的懸吊搭配，這一點(diǎn)Lancer Fortis做的就很不錯。在兼顧舒適性的前提下，依舊維持了一定程度的性能表現(xiàn)，是這套懸吊系統(tǒng)的特色。由於高扁平比輪胎，加上紮實且略偏硬調(diào)的四輪懸吊，Lancer Fortis的行路感是舒適卻不會軟腳。細(xì)碎的跳動與震動都被充分吸收掉了，而在過彎或者遇到較大起伏之時，也不會覺得車輛側(cè)傾太大而導(dǎo)致乘客左右晃動感到不適。

　　懸吊系統(tǒng)紮實不會偏軟，而且震動與側(cè)傾都能漂亮地處理，讓車內(nèi)乘客倍感舒適。

　　這樣的懸吊設(shè)定，在山路上也同樣適用，踩下煞車減速準(zhǔn)備進(jìn)彎之前，車頭只有稍微下沈，沒有明顯點(diǎn)頭的狀況。設(shè)定好進(jìn)出彎路線，打了方向盤之後，受到測向加速力的影響，身體逐漸向彎外拋去。這時候卻可以感受到車輛的側(cè)傾沒有明顯跟著增加，反而是保持平穩(wěn)順利劃過一個彎道。這使得我在駕駛Lancer Fortis的時候，能夠具備充分信心享受樂趣。

　　靈活的轉(zhuǎn)向反應(yīng)與不明顯的側(cè)傾，Lancer Fortis在山路上有不錯的表現(xiàn)，不只是大彎難不倒，就連密集延續(xù)的小型彎道，也不見太過吃力。略重的車頭，在進(jìn)彎之後補(bǔ)下油門，會感受到轉(zhuǎn)向不足的特性逐漸出現(xiàn)，這時候只要收油門，就能控制車輛回到既定軌道上，十分聽話。不過單人駕駛的時候，車輛尾部顯得相對較輕，再加上車尾動態(tài)反應(yīng)慢半拍，遇到連續(xù)S彎道得要快速左右過彎時，就會覺得車尾不夠靈巧穩(wěn)定。

　　過彎時的側(cè)傾不明顯，由於車頭略重、車尾較輕，過彎時呈現(xiàn)出些許轉(zhuǎn)向不足的特性。

　　此外，Lancer Fortis還是以市區(qū)都會使用為主，高扁平比的輪胎顧到舒適之際，還是得要付出相對應(yīng)的代價。高扁平比輪胎犧牲掉了部分路感，因此開起來雙手所能接收到的路面回饋不多，多少影響價判斷當(dāng)前路況。不只如此，胎壁強(qiáng)度欠佳，在劇烈操控的時候，撐不住如此強(qiáng)大的側(cè)向加速力而造成變形。胎壁變形的後果，自然是抓地力下降而使得動態(tài)表現(xiàn)受影響。

　　期待下一步

　　以一輛2.0升房車的定位，Lancer Fortis在各方面的設(shè)定，其實都有超出水準(zhǔn)的演出。光從動力與操控方面來看，雖然比不上那些偏性能取向的產(chǎn)品，但是平穩(wěn)、舒適、安靜、輕快，這些特點(diǎn)足以滿足這塊市場大多數(shù)消費(fèi)者的喜好。不只如此，車體剛性與懸吊系統(tǒng)本身的體質(zhì)其實不錯，若能夠在細(xì)部上做調(diào)整、換一套好一點(diǎn)的大尺寸圈胎，未來若推出運(yùn)動版車型，其操駕表現(xiàn)將會令人期待。

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