進(jìn)入車內(nèi)也是同樣的感受，簡潔的中控儀表、內(nèi)裝板件、寬敞座艙空間與座椅實(shí)際觸感，也讓人清楚體認(rèn)到Delica車系已在第5代車型，大幅提升座艙質(zhì)感的表現(xiàn)。如果說原本的Delica還嗅聞到商用車的味道，那可以肯定地，新一代的Delica完全是更豪華氣派的休旅車格調(diào)，這點(diǎn)是我們在海外對Delica所留下的最深刻印象。

東京車展特別展示新DelicaD:5座艙剖面車搭配福祉車，展現(xiàn)多元的座艙設(shè)計(jì)。

　　而在十勝研究所，我們亦把握機(jī)會在泛用路段，短暫體驗(yàn)DelicaD:5的操控特性。搭載與Outlander同一顆2.4升MIVEC引擎與模擬六速的INVECS-IIICVT無段變速系統(tǒng)，雖然感覺DelicaD:5似乎受限於放大的車身尺碼，讓起步與加速感便得溫順不少，但是無段變速的平順的起步加速特性，仍與Outlander相當(dāng)近似。

十勝研究所準(zhǔn)備的DelicaD:5，是采用2WD設(shè)定的C2G-NAVI版本，而非搭載AWC全輪控制系統(tǒng)的4WD版本，因此排檔座旁沒有AWC切換旋鈕。

　　接著，來到道繞錐路段時(shí)，即使十勝研究所準(zhǔn)備的DelicaD:5，是采用2WD設(shè)定的C2G-NAVI版本，而非搭載AWC全輪控制系統(tǒng)的4WD版本，但在30-40km/h的一般車速下，進(jìn)行連續(xù)轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向操作不僅清晰輕松，底盤動(dòng)線的掌握也是富有協(xié)調(diào)感，不會因模糊的路感與轉(zhuǎn)向，而不斷地修正方向盤與繞錐路線，同時(shí)，前麥弗遜後多連桿與硬軟適中懸吊設(shè)定，讓DelicaD:5在繞錐時(shí)，對於車身重心轉(zhuǎn)移與側(cè)傾抑制，底盤擁有柔順舒適的漂亮演出。這樣的表現(xiàn)，多少是受益於泛用路段極佳的路面品質(zhì)，不過，整體底盤的操控性與細(xì)膩度，已讓人印象深刻。

不管是高速行駛的平穩(wěn)性，或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，底盤對車身重心轉(zhuǎn)移與側(cè)傾的抑制，DelicaD:5都以柔順舒適的節(jié)奏輕松對應(yīng)。

　　無左駕版與產(chǎn)品位階拉高，導(dǎo)入仍趨保守

　　不過，在詢問同行的工作人員後，得知目前DelicaD:5僅生產(chǎn)右駕版本，原廠對於新一代Delica左駕市場的量產(chǎn)規(guī)模，目前仍停留在評估階段，因此，在短期之內(nèi)，左駕版仍未列入原廠生產(chǎn)排程。另外，DelicaD:5大幅超越現(xiàn)行Delica的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)與趨向豪華化的產(chǎn)品設(shè)定，都將讓DelicaD:5所訴求的客層不同以往，相信這些因素，都將影響DelicaD:5導(dǎo)入國內(nèi)的評估作業(yè)。

十勝研究所半天緊湊造訪，已經(jīng)讓人親身體驗(yàn)三菱新世代車款的大幅精進(jìn)。

　　相關(guān)鏈接：

　　試駕第十代三菱Lancer Evolution

　　測法拉利Evolution套件