三菱EVO9外觀(guān)圖片

　　評(píng)價(jià)：

　　優(yōu)點(diǎn)：車(chē)身輕量化，過(guò)彎馬步扎實(shí)。

　　缺點(diǎn)：低轉(zhuǎn)扭力略為收斂。

　　在死對(duì)頭斯巴魯翼豹WRX進(jìn)入中國(guó)多年后，千呼萬(wàn)喚的三菱Lancer Evolution終于駛向中國(guó)市場(chǎng)，我們得以在日本實(shí)地感受EVO9這輛最新速度機(jī)器的威力。

三菱EVO9外觀(guān)圖片

　　對(duì)三菱EVO車(chē)型最深刻的記憶，首先來(lái)自1999年世界拉力錦標(biāo)賽中國(guó)站的比賽。當(dāng)時(shí)的三菱車(chē)隊(duì)是六支廠(chǎng)商隊(duì)中實(shí)力最強(qiáng)的，不僅是WRC車(chē)隊(duì)年度冠軍的�？停�也擁有賽車(chē)天才芬蘭人馬基寧，他是90年代最優(yōu)秀的拉力車(chē)手，連續(xù)4年的WRC年度車(chē)手總冠軍。

　　記得當(dāng)時(shí)的比賽，廠(chǎng)商隊(duì)之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，中國(guó)站的比賽更是拉力高手的滑鐵盧。第一天比賽馬基寧的賽車(chē)橫掃了一棵樹(shù)，雖然可以繼續(xù)比賽，但代價(jià)是整個(gè)左側(cè)的后門(mén)都被焊死。第二天比賽是在大雨中進(jìn)行，磅礴的大雨中，發(fā)現(xiàn)馬基寧的紅色賽車(chē)停在賽道中，右前輪只剩下輪轂。后來(lái)聽(tīng)說(shuō)，為了不影響比賽，馬基寧開(kāi)著只有三個(gè)輪胎的賽車(chē)，跑了十多公里才在路寬的地方停下來(lái)，而附近的工作人員根本不敢讓他坐工作車(chē)，最后只能由馬基寧自己帶著工作人員駛出賽道，這在當(dāng)時(shí)的中國(guó)拉力賽成為美談。

　　在我當(dāng)時(shí)的眼光中，三菱EVO賽車(chē)和馬基寧都是WRC中一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。紅色的三菱EVO不僅意味著高超的賽車(chē)技術(shù)，也被賦予了人格的魅力。要知道，當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)車(chē)手還只是駕駛捷達(dá)改裝的賽車(chē)參加比賽。而此次在北海道十勝三菱研發(fā)中心試駕三菱EVO9時(shí)，不遠(yuǎn)處亞太拉力賽的比賽中，中國(guó)的萬(wàn)宇車(chē)隊(duì)已經(jīng)全部使用最新的三菱EVO9代賽車(chē)了。彈指一揮間，能在風(fēng)景如畫(huà)的北海道試駕三菱EVO9，也算了確了多年來(lái)心中的一個(gè)夢(mèng)想，畢竟，WRC冠軍的DNA在這款紅色的汽車(chē)中流淌。