實際上路試駕，可以輕易的發(fā)現(xiàn)New Mazda 3的油門反應(yīng)相當迅速，低速行駛時只要稍微輕點油門踏板，就可明顯感受到前輪所產(chǎn)生的充沛驅(qū)動力，搭配五速手自排變速箱，在五指山上試駕時只要將檔位掛在2檔，幾乎可以應(yīng)付8成以上的彎道，無須進行升降檔動作，且即使須從3檔換2檔，變速箱的換擋質(zhì)量也相當優(yōu)秀，換擋速度快、頓挫輕微，值得筆者肯定。

New Mazda 3的油門反應(yīng)相當迅速

　　至于操控性能上，本車所配備的輪胎為205/50R17吋的Toyo R32輪胎，TW值為220，算是性能取向的輪胎，搭配軟硬適中的阻尼反應(yīng)與DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，在山路操駕時前輪推頭情況并不明顯，即使刻意以較快的速度入彎，車輛也能順利通過彎道，不過大家可別把它當成改裝車來駕駛，雖然車輛好操控，但極限還是無法與改裝過的車輛想比擬，加上車重高達1390kg，后輪也沒有想象中的靈活，無法順利透過些微側(cè)滑方式快速通過彎道，因此本車底盤還是有提升的空間。

0～100km/h的加速測試，最佳的一筆成績?yōu)?.9秒

　　最后筆者架上D-Box進行0～100km/h的加速測試，原廠允許的彈射轉(zhuǎn)速為2500rpm，經(jīng)過四次測試不論有無關(guān)閉DSC系統(tǒng)，最佳的一筆成績?yōu)?.9秒，表現(xiàn)尚在合理范圍內(nèi)，若能再將進排氣系統(tǒng)進行升級，并減輕車重的話，成績應(yīng)能再向上提升。

　　所采用的5速手自排變速箱可透過方向盤快撥鍵切換檔位，能直接拉到斷油不會自動升檔，操作起來相當便利，換檔反應(yīng)迅速，頓挫亦輕微，整體表現(xiàn)相當不錯。

　　2.5S所配置的輪胎尺寸為205/50R17，試駕車的輪胎型號為Toyo R32輪胎，TW值為220，希望實際上市販賣的車輛上也能見到這條輪胎的身影。

　　● 試駕感言

　　New Mazda 3的改款幅度相當全面，從里到外截然不同，有著令人驚艷的視覺效果，搭載的動力系統(tǒng)從1.6L、2.0L到2.5L皆有，雖2.5L的扭力表現(xiàn)相當充沛，不過銷售主力應(yīng)該還是在2.0L車款上，若您問買2.5L值得嗎？9萬新臺幣的價差與每年4970新臺幣的稅金是考慮的重點，若是筆者的話，一次到位應(yīng)該是無庸置疑的選項吧！