前面和側(cè)面的能見度都很好，但行李箱蓋上的擾流器破壞了后窗外面的視野（總之，我覺(jué)得這款車沒(méi)有它會(huì)更好）。粗粗的C型柱（這是最后面的側(cè)玻璃和后窗之間的區(qū)域）造成了巨大的盲點(diǎn)，高高的Recaro座椅阻擋了駕駛員從右側(cè)后窗向外看的視野，在車多時(shí)變換車道也成了一件棘手的事。

　　在正側(cè)面，讀取這款RX-8的儀表很容易，也很難漏掉窩在中央表臺(tái)上的數(shù)字速度表。車廂里溫暖舒適，Miata的駕駛員會(huì)感覺(jué)到了家一樣，因此，所有的上下兩排控制鍵都觸手可及。各種設(shè)備簡(jiǎn)單易用，除了滑動(dòng)的中控臺(tái)蓋子之外，因?yàn)橛X(jué)得有些吝嗇。

　　至少對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，頭部空間非常充足，前排座椅的放腳空間也很寬大。乘客一側(cè)放腳空間上巨大的伸出部分使得很不適合身材高大的坐在那里。

　　這款RX-8里真正令人驚訝的地方總是在后座那兒，對(duì)一般身材的人來(lái)說(shuō)真的很實(shí)用，放腳空間和頭部空間都很寬敞。后排向后打開的車門也使上下后座相當(dāng)輕松。

　　行李箱很淺，但這里的空間足夠我放置一周用到的雜物了。后座無(wú)法折疊來(lái)擴(kuò)大載貨空間，但有一個(gè)可以放置較長(zhǎng)物體的過(guò)道。馬自達(dá)不怕麻煩，在行李箱地板下面設(shè)法安放了備胎；更確切的說(shuō)，你得到了一套裝在公文包大小的箱子里的打氣工具，綁在了貨艙的一邊。

　　總的看來(lái)，RX-8是一款運(yùn)動(dòng)型轎車，它有驚人實(shí)用的車內(nèi)空間，幾乎沒(méi)有對(duì)它的駕駛員和乘車人表現(xiàn)出折衷之處。雖然轉(zhuǎn)輪發(fā)動(dòng)機(jī)是一項(xiàng)技術(shù)上的獨(dú)到之處，但奇高的耗油率和過(guò)于挑剔的天性，尤其是當(dāng)公里數(shù)完全占優(yōu)勢(shì)的情況下，足以讓一些買車人轉(zhuǎn)向別處。我花了好一段時(shí)間終于對(duì)這款車做出了論證，它就像寶馬1系一樣。

　　配置了扭矩豐富的雙渦輪六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型可以比我這輛RX-8測(cè)試車多出1000加元。如果寶馬改裝版在后座空間和可達(dá)性上放棄一些東西，它為此做出補(bǔ)償?shù)闹本�性能就不是RX-8無(wú)法企及的。那么，事實(shí)上135i的油耗更低一些，今年早些時(shí)候我開過(guò)一輛平均油耗是11.5升/100公里，而且駕駛起來(lái)更容易。沒(méi)有了。有時(shí)候，做到獨(dú)具一格并不全是吹捧而來(lái)的。（文章來(lái)源：網(wǎng)易汽車）