前驅(qū)的豪華轎車——ES350

雷克薩斯ES350外觀圖片

      ES是雷克薩斯唯一一款前驅(qū)車型。世界上大馬力的前驅(qū)豪華轎車不多見，這都是因機(jī)械結(jié)構(gòu)所致。前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)受驅(qū)動(dòng)力影響，如果動(dòng)力過大，超過一定程度，這種動(dòng)力干涉轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象就會(huì)凸現(xiàn)出來。一般來說，3.5排量已經(jīng)是前驅(qū)車的極限，這就是世界上大馬力前驅(qū)轎車寥寥可數(shù)的原因。目前只有沃爾沃、歐寶、薩博等堅(jiān)持使用前驅(qū)方式，這些車系長期受使用環(huán)境或歷史淵源的影響，看來并沒有轉(zhuǎn)變的跡象，當(dāng)然，它們的馬力也必然受到限制，這是題外話。

      說回ES，當(dāng)初使用前驅(qū)的方式也有歷史因素。當(dāng)初雷克薩斯在美國推出第一款LS400的時(shí)候，為了讓這個(gè)旗艦車型不至于孤軍作戰(zhàn)，便在豐田車系最暢銷的車型凱美瑞的基礎(chǔ)上，改頭換面做出一款ES來。情況就好比當(dāng)時(shí)LS400是一位尊敬的總司令，攻占戰(zhàn)況激烈的北美市場時(shí)，雷克薩斯必須為他配備一名衛(wèi)兵，那就是ES了。

　　誰知ES推出之后，與LS400一樣深受北美市場的歡迎，人們不但沒有嫌棄它是一輛換了標(biāo)志但“賣高不少價(jià)錢”的豐田，反而為它的舒適和豪華深深打動(dòng)。于是，得到認(rèn)可的ES便一路發(fā)展下來，跟隨著凱美瑞的換代不斷進(jìn)化，轉(zhuǎn)眼間到了現(xiàn)在的第五代。

　　因此從第一代ES開始，ES都是在凱美瑞的基礎(chǔ)上開發(fā)而成的，它們之間底盤基本一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)基本一樣，驅(qū)動(dòng)方式自然也是一樣的。但用料、做工、車廂內(nèi)豪華程度，品質(zhì)的要求，卻有很大的不同，因此也影響了它們的價(jià)格、產(chǎn)品定位、目標(biāo)客戶等。

　　前驅(qū)也豪華

　　ES目前只有一款發(fā)動(dòng)機(jī)——廠方編號(hào)為2GR-FE的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與頂級(jí)版凱美瑞的3.5發(fā)動(dòng)機(jī)如出一轍(目前國產(chǎn)的凱美瑞暫時(shí)只提供2.0和2.4兩款直四發(fā)動(dòng)機(jī))，最大馬力達(dá)到277匹，在力量上絕對(duì)屬于儲(chǔ)存豐富的級(jí)別，因?yàn)檐囍刂挥袇^(qū)區(qū)的1645kg(豪華版1680kg)。稍微深踩油門，這臺(tái)專供橫置前驅(qū)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)總能發(fā)放滿意的加速力，更出色的是在噪音、震動(dòng)方面。

　　初步印象

      由于當(dāng)日試車時(shí)間確實(shí)簡短，雷克薩斯在金港內(nèi)場用雪糕桶擺出一個(gè)簡單的賽道，長度大概500米不到，而我們只有一圈的親密接觸，因此本次試車報(bào)告只能算是一個(gè)初步的體會(huì)。

      主要有以下幾點(diǎn)：

      1，車型與胞弟凱美瑞十分相似，特別是后懸掛出現(xiàn)的細(xì)微松散感，簡直就與不久前試駕的凱美瑞一模一樣，也許是這個(gè)底盤的固有特點(diǎn)。

      2，過彎時(shí)側(cè)傾幅度較大，車內(nèi)乘客會(huì)覺得大搖大擺，有點(diǎn)兒美國車的味道。之后翻查資料，原來ES的前后懸掛均是采用麥弗遜形式，這個(gè)形式的懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單的最大優(yōu)點(diǎn)，但也有防傾性不足的最大缺點(diǎn)。

      3，座椅柔軟舒適，椅背造型很貼身。

      4，方向盤很輕松舒服，結(jié)果造成后來有一位車技了得的同行為我們展示了單手攻彎的絕技。

成功的前提

      短短的試車很快過去，意猶未盡的我再次跳上了同行駕駛的ES上。ES的車廂是一派熟悉的雷克薩斯味道。如果要問雷克薩斯的車廂最獨(dú)特的地方是什么，正確答案是它沒有任何一處是獨(dú)特的，這也是母公司豐田旗下幾乎所有車型的風(fēng)格。因?yàn)樗鼈冎v求的是一種很平和、自然，很少有看起來很新奇、突兀的設(shè)計(jì)。但這看似平淡無奇的車廂并不意味著雷克薩斯的車廂是隨心所欲之物，恰恰相反，幾乎所有部件的設(shè)計(jì)都是經(jīng)過反復(fù)的試驗(yàn)所得，所有關(guān)于使用上的細(xì)節(jié)都要滿足最嚴(yán)格的人機(jī)工程規(guī)范，例如簡簡單單的煙灰缸緩緩彈出的裝置，便要緊緊遵守0.9米/秒的要求，正負(fù)誤差必須保證在0.3米/秒的范圍內(nèi)。這樣高度品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的豪華車，在美國本土一眾大大咧咧的對(duì)手面前，又怎能不大獲成功？

      盡可能為顧客提供豐富配置也是雷克薩斯長期以來成功的關(guān)鍵。新一代的ES豪華裝備一應(yīng)俱全，最豪氣的有八向調(diào)節(jié)的前排座椅具有冷氣通風(fēng)功能，10個(gè)安全氣囊是標(biāo)準(zhǔn)裝備，電動(dòng)后視鏡具有加熱、倒車自動(dòng)下調(diào)、記憶等功能。此外豪華版的ES350還提供全景玻璃車頂，這意味著后座的乘客也有獨(dú)立的天窗可享用，這樣的后座享受，印象中只有奔馳E級(jí)才有提供，雷克薩斯也做到了。