前言　外觀篇　內(nèi)飾篇　動(dòng)力篇　駕乘篇　總結(jié)篇

　　駕乘篇：

　　開(kāi)車首先將油門(mén)轟至4500轉(zhuǎn)，松開(kāi)剎車，車輪傳出打滑的響聲，然而依靠輪胎極好的抓地性以及電子輔助裝置的幫助，車子幾乎在零點(diǎn)幾秒內(nèi)就迅速調(diào)整好狀態(tài)飛竄出去。轉(zhuǎn)速表迅速飚升，大約在4000－4500轉(zhuǎn)左右時(shí)迅速跳至下一擋，換擋十分平順，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也很厚重有力。在極短的一段直路上，不知不覺(jué)間車速已經(jīng)超過(guò)100公里／小時(shí)。記得廠家資料說(shuō)GS4304.3LV8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為208千瓦，而最大扭矩在3500轉(zhuǎn)時(shí)就達(dá)到了417牛米，配合GS4301.7噸不算重的車身凈重，僅從數(shù)值上看就十分“可怕”。在之后通過(guò)同一路段時(shí)，記者特意換為手動(dòng)擋模式，GS430采用了與許多頂級(jí)跑車一樣的6速自動(dòng)變速箱。一擋擋加上去有點(diǎn)開(kāi)賽車的感覺(jué)。每擋油門(mén)轟至6500轉(zhuǎn)時(shí)仍沒(méi)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)異響和震動(dòng)。記者個(gè)人估計(jì)如果熟悉這款6速變速箱，應(yīng)該很容易跑出6.1秒左右的官方百公里加速成績(jī)。　　

　　GS430的懸掛給人的感覺(jué)是十分硬朗可靠，連續(xù)繞樁時(shí)，側(cè)傾很小，急切線時(shí)，也絲毫沒(méi)有一般大型轎車的那種遲滯和車頭下壓。據(jù)說(shuō)GS系列同剛下線的國(guó)產(chǎn)皇冠3.0L使用同樣的平臺(tái)和底盤(pán)懸掛，但兩者駕駛的感覺(jué)卻是截然不同，看來(lái)底盤(pán)的調(diào)校的確是件非常關(guān)鍵的事情。

　　特別提出來(lái)說(shuō)的是GS430的剎車系統(tǒng)，LEXUS曾自信的稱其剎車效果如同“在高速的汽車上拋下鐵錨�！倍�在本次試駕中，由四個(gè)巨大的通氣式剎車碟以及一大堆電子輔助設(shè)備構(gòu)成的剎車系統(tǒng)的確給記者留下了極好的印象：靈敏準(zhǔn)確，而又不像德國(guó)車剎車那樣的突兀——猛然一頓嚇你一跳。