試駕藍(lán)博基尼Gallardo Spyder
不甘羈絆的蘭博基尼每一次出場都注定成為城中焦點(diǎn),它桀驁不遜的個(gè)性、它目空一切的態(tài)度都與這座溫馴的南方城市形成強(qiáng)烈的視覺反差。此番領(lǐng)牛進(jìn)城,絕非簡單短跑數(shù)百米便草草了事,我們是要帶著它闖蕩廣州繁華鬧市區(qū),激走大街小巷,全面探究一部逾340萬的超跑敞蓬車在大城市是如何“存活”的。
Gallardo現(xiàn)身街頭注定是所有人的焦點(diǎn)
小牛秀風(fēng)姿
為了超級跑車加設(shè)開蓬裝置絕非一件簡單的事,照顧到車架、風(fēng)阻、車重、美態(tài)等諸多方面,而且超跑時(shí)常要在極高的速度狀態(tài)下奔走,所以整個(gè)開蓬機(jī)構(gòu)和顧及因素要比一般的敞蓬車多不止數(shù)倍,但造出來的效果又是絕對驚艷的,所以全球超跑廠商都非常重視旗下敞蓬車型開發(fā)。Gallardo Spyder是新世代的蘭博基尼第一部電動(dòng)折疊敞蓬車型,是蠻牛表明態(tài)度的新作。
Gallardo Spyder即便是靜躺在街邊,也會(huì)讓人垂涎欲滴
試車當(dāng)天,一部亮黃色的Gallardo Spyder從狹小的展廳步出廣場,氣氛頓時(shí)變得壓抑,這是一種專屬于超跑的囂張氣餡。在開蓬狀態(tài)下,由于整個(gè)黑色軟蓬是完全收疊在車身后部長長發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之下,視覺如同車頂被利刀削去一樣,這倒和Gallardo原本干凈利落的硬朗線條相陪襯,坐在車內(nèi)的人就好像光著腦袋背靠著一副超級機(jī)械在狂奔一樣,相當(dāng)拉風(fēng)?梢韵胂笳麄(gè)開蓬過程是刻意被戲劇化了,追求視覺效果多于實(shí)際。通過按動(dòng)中控臺(tái)下方的按鍵,先是后窗部分揚(yáng)起,兩側(cè)尖尖的突起如同牛角,車身后方有差不多1平方米大小的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在液壓桿支承下抬起,軟蓬三折式收合其中,發(fā)動(dòng)機(jī)蓋最后合上。可能揚(yáng)起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋會(huì)太大形成的迎風(fēng)面不利于風(fēng)阻,所以開合過程必須是停車狀態(tài)下完成的,需時(shí)20秒。而事實(shí)上在廣州街頭完成這樣的變形動(dòng)作,路過的街坊臉上驚愕的表情如同看完一場大戲一般,足見其效果之震撼。
肆虐廣州街頭
我們試的是經(jīng)過小改款(facelift)的Gallardo Spyder,較剛推出Gallardo的時(shí)候增加了20bhp,現(xiàn)最大馬力520bhp,較法拉利F430的490bhp 還多30bhp,同為中置發(fā)動(dòng)機(jī),但蘭博基尼選擇了全時(shí)四驅(qū)而非后驅(qū),從理論上說這樣的Gallardo Spyder會(huì)更加安全、易操控,但同時(shí)無可避免地削弱部分駕駛樂趣。
在喧鬧的廣州街頭駕駛Gallardo Spyder還需要習(xí)慣被人注視
驅(qū)車走在廣州的街頭,印象最深的是其先聲奪人的氣勢,低速時(shí)“轟、轟…”的排氣管回壓聲,高轉(zhuǎn)時(shí)類似于公牛積怨般的悶響疊加而來。在兩旁建筑林立的大街上,這樣特殊音效更是被無限放大,加上一身標(biāo)志性黃色,遠(yuǎn)在數(shù)十米開外就能清晰感覺到蠻牛在逼近,身旁汽車和路人無不為之側(cè)目。
由于車高只有1.1米多一點(diǎn),入座其中如同坐在地上一樣,但與蓮花Elise純粹追求賽車味不同,包裹力一流的桶椅和滿布功能按鍵的中控臺(tái)還是讓你清晰了解自己坐擁著一部價(jià)值不菲的超跑,極度傾斜的前風(fēng)擋形成一個(gè)非常狹小的夾角橫放在面前,前方飛逝的景物形成一種是散射而不是聚焦的視覺效果,逼迫你越發(fā)全神貫注地凝視前方路面。一如所有的超級跑車,方向盤都是沉重的,但又絲毫不影響急速扭動(dòng)時(shí)靈活性,指向準(zhǔn)確固然是一方面,前后雙A臂懸掛極短的行程快速響應(yīng),鋼管式車架造就出那堅(jiān)如磐石的車架硬度,都在全力對抗與緩沖著來自地面的每一次沖擊,使你過彎的速度和信心一次比一次高。這套四驅(qū)系統(tǒng)平時(shí)是呈30/70的狀態(tài),特殊情況才轉(zhuǎn)到50/50。可能是有四輪驅(qū)動(dòng)和一大堆電子元件約束的緣故,在絕大部分情況下,車子都如同走在軌道上般循規(guī)蹈矩,象FR、RR取向的超跑那種突如其來的尾部擺動(dòng)基本是沒有的,現(xiàn)在的蘭博基尼已經(jīng)好開到這個(gè)地步實(shí)在出乎我們預(yù)期。
輪轂做得如此迷人,只能說是理所當(dāng)然的
變速箱有一個(gè)全自動(dòng)模式(A),但智能程度并不高,離合接合時(shí)力量沖擊明顯,平時(shí)挪一下車用就好了,要體驗(yàn)超跑那種隨心所欲的暢快感,請君使用手動(dòng)模式,試駕之后保證你是會(huì)上癮的。意大利的工程師卻能造就出一種堪比GT賽車般的絕對動(dòng)感。在彎前扯高轉(zhuǎn)至7000rpm、8000rpm,手動(dòng)降擋,隨便迎來一下沉悶的補(bǔ)油聲,彎心過后全力加速,突襲的力量鞭策著你出彎,剩下來唯一的工作就是要把握好油門深淺,去攻克更多的彎角。由于馬力太大,擔(dān)心離合器瞬間受力過大,所以每一擋動(dòng)力接合都是極其快速而頓挫感明顯的,在市區(qū)開得平順實(shí)屬不易,或者在很多人心中這就是開超跑的樂趣。
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- 試駕蘭博基尼蓋拉多STS 198
- 蘭博基尼2013款蓋拉多 5682
- 極速對決 GT-R對陣蓋拉多 32398
優(yōu)點(diǎn):張揚(yáng)的外形與V10發(fā)動(dòng)機(jī)相輔相成,駕駛區(qū)人工設(shè)置前衛(wèi)
缺點(diǎn):內(nèi)飾太奧迪化