下面我們來看一看G25在常規(guī)性能測試中的表現(xiàn)。

    在加速測試環(huán)節(jié)中，我們確實看到了G25與G37明顯的差距，8.4秒的成績讓編輯略微有一點小失望。受變速箱保護的影響，起步時的轉(zhuǎn)速最高只能達到2500轉(zhuǎn)，車身姿態(tài)保持的還不錯，沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象，但后輪還是有輕微短暫的打滑。

    從工況圖上看，每次換擋扭矩的損失還是較為明顯的，好在換擋前后的扭矩保持的還不錯，而最大0.6的g值也只能算是表現(xiàn)一般。加速過程中，變速箱始終讓轉(zhuǎn)速指針到達紅區(qū)才做出升擋動作，換擋的沖擊感比較明顯。

    剎車方面，G25連續(xù)十組剎車的平均成績?yōu)?3.6米，只能算是及格水平，當然也有可能這只是測試車的個別現(xiàn)象。好在車身姿態(tài)保持的還不錯，并沒有特別明顯的點頭現(xiàn)象出現(xiàn)。

    從剎車圖表上看，G25初段的剎車力度還可以，g值達到了1.2以上，遺憾的是并沒有保持下去，中后段一直穩(wěn)定在0.8左右。

    前文中提到G25的懸掛系統(tǒng)調(diào)校較為適中，但還是向舒適性方面做了傾斜，因此在穿樁這種比較強調(diào)運動性能的環(huán)節(jié)，車身的側(cè)傾還是顯露出了一些，但懸掛后段的韌性不錯，操控性受到的影響并不大。整體感覺G25在樁間的表現(xiàn)順暢靈活，轉(zhuǎn)向也十分準確。

總結(jié)：

    總體來講，英菲尼迪G25給編輯留下的印象還是不錯的，他在保證日常駕駛舒適性的同時也提供了一定的駕控樂趣，做工品質(zhì)方面也比較讓人滿意。雖然在動力上不像G37那樣洶涌澎湃，但百公里加速成績是5秒或者8秒對于日常駕駛差別能有多少，而相比之下拉低10萬的價格卻是實實在在的。