G35：穿上華麗的盛裝飛馳

　　兩年來，關(guān)于infiniti將引進(jìn)中國(guó)以及中文譯名正式由“無限”改為“英菲尼迪”的消息不時(shí)見諸于媒體。然而對(duì)于這個(gè)與Lexus、Acura在北美齊名的日系豪華品牌，人們并未見到其真面目。 
 
　　不久前，上海車展上又爆出將引進(jìn)G35以及FX系列的消息，更加深了大家對(duì)于這個(gè)品牌的好奇，在極端前衛(wèi)個(gè)性的面孔下面蘊(yùn)藏的是怎樣的性格和靈魂？此番大連廠方組織的試駕，終于讓人有了一探究竟的機(jī)會(huì)。

英菲尼迪G35

　　日產(chǎn)三大豪華品牌都是以運(yùn)動(dòng)化和個(gè)性前衛(wèi)為賣點(diǎn)的。這在G35上體現(xiàn)得淋漓盡致，絕大多數(shù)第一眼看到它的人，都會(huì)說：“這哪是臺(tái)轎車，分明是跑車�！钡拇_，寬而低矮的車體，低風(fēng)阻的流線型設(shè)計(jì)。加上乘員艙后移的設(shè)計(jì)完全源自于跑車的理念，事實(shí)上G35在海外也的確有兩門的跑車版本。

　　在力與美的均衡上，這一代G系列轎車是做得非常成功的，全新設(shè)計(jì)的前后線條以及拱形線體車身強(qiáng)調(diào)著前衛(wèi)時(shí)尚之美，而粗大的前后保險(xiǎn)杠、輪拱和簡(jiǎn)潔的主線條，又給人一種強(qiáng)烈的男性力量之感，避免了風(fēng)格上的陰柔。在所有外形設(shè)計(jì)上，個(gè)人特別偏愛的是略微上翹的粗大車尾，配上寬大的LED尾燈，充滿了張揚(yáng)的語言。

　　值得一提的是，在外形設(shè)計(jì)上，不同于Lexus的IS對(duì)于TOYOTA的徹底摒棄。新一代的G35仍然在某種程度延續(xù)了Nissan的家風(fēng)，比如家族標(biāo)志性的大橫柵格以及與FUGA神似的前大燈。

　　與外形的個(gè)性極端不同，G35的內(nèi)飾反而顯得平和了很多。暖色系的配色以及傳統(tǒng)化的中控臺(tái)設(shè)計(jì)烘托的是居家感。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上如中控臺(tái)石英鐘、桃木飾板以及圓潤(rùn)的按鍵區(qū)，強(qiáng)調(diào)的是家庭的溫暖平和，而非個(gè)性的叛離。藍(lán)底背光儀表盤類似于本田新思域，然而個(gè)人以為如果采用GUDA那種日食式儀表盤，會(huì)更讓人叫絕。G35在海外其實(shí)還有一種黑色內(nèi)飾，配以鋁質(zhì)拉絲飾板，與外形更一脈相承，張揚(yáng)到了極點(diǎn)，只是不知是否會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)。

英菲尼迪G35

　　至于G35內(nèi)飾的做工和質(zhì)地，以及包括導(dǎo)航系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)在內(nèi)的多種配置，這本來就是Nissan的強(qiáng)項(xiàng)，更何況作為其高端品牌的infiniti，反不用�筻铝�。在試車間隙，特別仔細(xì)體驗(yàn)了一下其包含三分頻前喇叭在內(nèi)的BOSE音響，這套音響在北美據(jù)說有移動(dòng)音樂廳之稱，看來不虛。

　　風(fēng)格是表，性能是內(nèi)，這是我對(duì)好車的理解。G35其實(shí)最吸引我之處，還是其配備了日產(chǎn)傳奇VQ350發(fā)動(dòng)機(jī)的最新一代改型，232KW的最大功率以及358N．m最大扭力對(duì)于這樣一臺(tái)中等尺寸轎車而言，就是奢侈。在試車中，加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)的強(qiáng)悍以及任何階段都源源不斷的后勁，讓人為之著迷。此外，與LEXUS刻意調(diào)校出的徐徐而至的加速感不同，G35表現(xiàn)的是一種敏銳和亢奮，任何時(shí)候一輕點(diǎn)油門，車子就會(huì)猛地一竄，有時(shí)甚至可能嚇你一跳。變速器方面，廠家配備的是5速手自一體變速器，在高端轎車中，算是不過不失。齒輪比配置與發(fā)動(dòng)機(jī)配合很好，沒有明顯的頓挫和動(dòng)力真空區(qū)。還值得一提的是，廠家在方向盤后面配備了F1式的擋位撥片，雖然此前在奧迪等一些高端運(yùn)動(dòng)車型中也見過類似的設(shè)計(jì)，不過G35的鎂合金撥片尺寸更大，手感也更好一些。

　　至于操控性方面，不妨先列數(shù)一下廠家給了我們些什么？首先是前中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，并可選裝智能四驅(qū)和四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；然后是53∶47的前后重量分配、低重點(diǎn)設(shè)計(jì)、重新設(shè)計(jì)的加大剎車卡鉗、低扁平比寬胎加上硬朗的懸掛設(shè)定；最后還有VDC、TCS、BA等一大些電子輔助系統(tǒng)的保駕，對(duì)于這臺(tái)車的操控表現(xiàn)根本不用懷疑。

　　FX35/45:有一種靈魂叫做不羈

　　我不是SUV的“粉絲”，然而FX照樣能夠在第一眼就讓我熱血沸騰起來。在完全放棄了上一代infinitiSUV傳統(tǒng)低調(diào)的造型之后，無論是霸氣十足的車身外形、巨大的美式車輪配以粗獷外擴(kuò)的輪眉，還是殺氣十足的黑底斜眼前燈、橫條式LED尾燈，在設(shè)計(jì)上FX都很容易與年輕的心產(chǎn)生共鳴。

英菲尼迪FX

　　對(duì)于FX設(shè)計(jì)的大膽，Nissan總設(shè)計(jì)師中村史郎曾有一席陳述：“我們不受任何現(xiàn)有車型的影響，所以才如此勇敢�！倍�在車內(nèi)風(fēng)格上，設(shè)計(jì)師們的張揚(yáng)性格依然呼之欲出，譬如金屬拉絲風(fēng)格的飾板、戰(zhàn)斗感十足的橙色儀表和直角三輻式方向盤等等。

　　那么FX在性能上到底如何呢？其實(shí)對(duì)于純粹的四驅(qū)越野迷而言，也許會(huì)失望，因?yàn)樗鼪]有獨(dú)立大梁以及太高的懸掛行程，也沒有LSD差速器鎖，智能四驅(qū)系統(tǒng)在極限越野時(shí)，似乎也沒有純機(jī)械式的全時(shí)四驅(qū)來得可靠。然而FX其實(shí)本不是為那些人而設(shè)計(jì)。ATTESAE－TSAWD智能型四輪主要為了能夠更穩(wěn)定安全地操控、高底盤的設(shè)計(jì)也只是為克服更多惡劣的路況，而大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定上，首先考慮的也是極速時(shí)的高轉(zhuǎn)速性能，而非用于OFFROAD的低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。除此以外，它還擁有轎車式的底盤和跑車化的懸掛調(diào)校，說到底，它是一臺(tái)首先為跑而生的SUV，或者說是擁有SUV外形的速度機(jī)器。這種設(shè)計(jì)理念其實(shí)與我們所熟悉的保時(shí)捷卡宴不謀而和。

英菲尼迪FX

　　試駕雖然提供有FX35和FX45兩款備選，然而記者們都無一例外地?fù)尯笳�，畢�?.5LV8的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果說320匹的馬力還有些含蓄的話，那463N．m的狂暴扭力就太有誘惑力了。而在實(shí)際試駕時(shí)，那種從起動(dòng)到極速整個(gè)過程中雷霆般的力量，也的確充分驗(yàn)證了其百公里加速不到6.5秒的實(shí)力。而論及操控性能，由于兩噸的車重以及超大尺寸的車輪，對(duì)于變速和變線的反應(yīng)雖沒有小型跑車般的靈敏，然而也完全稱得上是快捷準(zhǔn)確。而最值得稱道的有兩點(diǎn)，其一，雖然作為一款SUV，它的重心設(shè)計(jì)并不高，高速行駛時(shí)貼地性很好，并不飄；其二，由于懸掛行程不長(zhǎng)，設(shè)定也較為硬朗，車在急加速和剎車時(shí)，沒有SUV固有的前點(diǎn)后仰問題，切線和高速過彎時(shí)，側(cè)傾也并不明顯，這一點(diǎn)對(duì)于一般公路SUV而言尤為重要。

　　最后，對(duì)于一臺(tái)價(jià)值在60萬元以上的高端豪華SUV而言，GPS導(dǎo)航、BOSE11喇叭音響、前后DVD及液晶屏、倒車影像系統(tǒng)等等一應(yīng)俱全，F(xiàn)X各種奢華配置不勝枚舉。