在參加這一場活動之前，其實并沒有抱持著太大的期望，畢竟不是試駕，能夠感受到多少東西？能夠帶給我多少過癮的感覺？不過事實上，新一代的FordFocusST這一輛性能掀背車，還真的讓我在寒風細雨中，度過了一個愉快的下午。

　　沒開到的試車

　　試乘的這一輛FocusST，火紅色車身散發(fā)出濃厚戰(zhàn)斗氣息，這一輛車全身上下就是有一種充滿力道以及躍動的感受。車頭大型網狀進氣壩，以及ST版本才有的霧燈，侵略性十足，車側以及車尾的ST字樣，簡單不夸張，沒有向人炫耀一身好本領的意思。18寸鋁圈、車尾擾流板，這一些都讓FocusST的身份表露無遺。然而，值得贊許的一點，F(xiàn)ocusST外觀雖然充滿運動氣息，但是不會太過囂張，整體設計十分成熟。

　　內裝的部分FocusST同樣讓駕駛以及乘客體驗了滿滿的性能味，首先映入眼簾的Recaro賽車桶椅，長相看起來頗為類似TierraRS上面的Recaro座椅。然而，包覆性可有天壤之別，ST上面的座椅，不管是支撐性以及包覆性，都有水平以上的表現(xiàn)，能夠將駕駛與乘客牢牢固定在座位上面。只可惜后座沒有這樣子的設計，根據(jù)同車的后座乘客表示，一趟試乘下來十分辛苦，尤其沒有桶椅的支撐，得要自行出力固定身體，才能對抗ST在彎中強大的側向G值。

　　三幅式方向盤秉持Ford一貫設計手法，造型不甚討喜，但是看在那安全氣囊、合宜的手感以及下方ST字樣，總算沒有讓這支方向盤成為車室內的敗筆�；�本上，F(xiàn)ocusST的內裝并不豪華，也從來沒有打算要讓它豪華。一切以戰(zhàn)斗指數(shù)為最高指導原則，六速手排、金屬踏板、油溫油壓增壓三環(huán)表，都讓坐在方向盤后面的人，還沒駕駛前就已經熱血沸騰了。雖然如此，為了符合一般日常需求，在音響主機上，F(xiàn)ocusST用了Sony主機，質感不差。

　　性能大幅提升

　　Focus的規(guī)格諸元，在之前就已經廣為人知了，然而實際上在體驗的時候，這一具2.5升渦輪增壓引擎搭配六速手排，表現(xiàn)實在令人不住贊賞。駕駛的車手陳俊杉講起FocusST，也難掩臉上興奮之情。他表示，F(xiàn)ocusST是近年來他所開過的車輛中，平衡度數(shù)一數(shù)二的。比起前代ST，進步的太多了！即使在雨天濕滑的路面上，新FocusST依舊能夠發(fā)揮出強悍的性能，在蜿蜒的山路里奔馳。雖然比FocusST性能強悍的車種很多，能開的比這一輛車快的也所在多有，不過多半需要高超的駕駛技術。輕松開就能開的快的車，F(xiàn)ocus可是能夠排上前幾名。

　　FocusST的動力表現(xiàn)確實不錯，不但渦輪遲滯不明顯，動力輸出也十分線性。一路試著以三檔在陽金公路上坡沖刺，居然沒有明顯的無力感，當然比起一檔、二檔加速要疲軟不少，但是縱使三檔低轉速，在渦輪沒有開啟的情況下還是可以提升轉速爬上不算平緩的山路。一趟體驗下來，感覺換用渦輪增壓引擎之后，比起前代的自然進氣，只有過之而無不及。

　　在山路上的表現(xiàn)才是真正的精彩重頭戲，很可惜陽明山當天天雨路滑，沒能將車輛性能完全發(fā)揮。但是在抓地力不足的情況下，卻更可以清楚感受到FocusST進化的車輛動態(tài)。即為中性的轉向反應，車頭指向銳利精準，而且彎道中極限很高。循跡控制系統(tǒng)在輪胎打滑的時候適時介入，但是卻不會太過突兀地打斷了原本駕駛節(jié)奏，算是控制恰好好處。整體而言，F(xiàn)ocusST極限極高，幾乎能把車手的錯誤操控全部一肩扛下，不會太過神經質地全部反應在車輛動態(tài)上。也許有人認為這不夠斯巴達，不過，能夠安全享受駕駛樂趣，豈不更好？