美國(guó)車(chē)壇近年來(lái)復(fù)古風(fēng)刮得正猛，幾大巨頭都樂(lè)此不疲推出具有復(fù)古風(fēng)潮的車(chē)型，讓我們重溫當(dāng)年的經(jīng)典肌肉車(chē)型，比如福特有野馬，雪佛蘭有Camaro，現(xiàn)在輪到道奇了，當(dāng)年紅遍美利堅(jiān)、在電影屏幕上創(chuàng)造無(wú)數(shù)經(jīng)典的道奇標(biāo)幟車(chē)型Challenger再獲新生！

　　這是一款你必須帶著感情去體驗(yàn)的經(jīng)典美國(guó)車(chē)。即便離1970年Challenger的首發(fā)時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了38年，它所代表的美國(guó)精神和汽車(chē)文化依舊在今日盛行不衰。更何況2008款的Challenger披上現(xiàn)代技術(shù)的外衣后，仍然忠貞不渝地堅(jiān)守了38年前的那份粗獷不羈的性情。身段依舊熟悉，細(xì)節(jié)更加精細(xì)，新Challenger高舉著成功的復(fù)古大旗向我們走來(lái)。最重要的是，它會(huì)讓我們忘記了同樣是走復(fù)古重生路線但在所謂的創(chuàng)新包裝后啥都不是的失敗者——道奇Charger。

　　說(shuō)老實(shí)，道奇Challenger和雪佛蘭Camaro采取了同樣的重生方式：先借概念車(chē)名義推出，然后收獲美國(guó)民眾潮水般的歡呼聲后迅速推出市場(chǎng)，兩者都最大力度地保留了幾十年前經(jīng)典車(chē)型的身材和比例，雖然和概念車(chē)相比已經(jīng)在某些細(xì)節(jié)方面針對(duì)量產(chǎn)做出了妥協(xié)，但依舊原滋原味，魅力十足，盡管從表面上看起來(lái)這樣的楞頭呆腦的造型和如今講究流線型的趨勢(shì)截然不符。Who Cares？

　　如果你試過(guò)在空曠的大街上被哈雷大衛(wèi)遜的轟鳴震得耳膜生疼，那你應(yīng)該要在接近新Challenger SRT8時(shí)帶上耳塞——它肚子里的Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是克萊斯勒公司最激情澎湃的作品，同時(shí)也是一個(gè)地地道道的惡魔——以野蠻為基本美學(xué)原則的Challenger SRT8淋漓盡致展現(xiàn)了美國(guó)人對(duì)于“Muscle Car”（你可以叫它“肌肉車(chē)型”，也可以叫它“強(qiáng)力車(chē)型”）的理解：四肢發(fā)達(dá)，頭腦簡(jiǎn)單。別看我對(duì)這些美國(guó)肌肉車(chē)型的形容詞似乎有點(diǎn)“刻薄”，但我要大聲告訴你，要想體驗(yàn)什么叫純粹的汽車(chē)，你必須要相信甚至要寵愛(ài)這些四肢發(fā)達(dá)的家伙。那些裝有各種各樣先進(jìn)電子系統(tǒng)的德國(guó)和日本對(duì)手固然頭腦很復(fù)雜，但是卻無(wú)法提供像Challenger SRT8這樣純粹且簡(jiǎn)單的汽車(chē)激情——速度至上，力量第一。

　　新Challenger基于短軸距的LX平臺(tái)打造，我不太感冒的那輛道奇Charger就是這個(gè)平臺(tái)之前的代表作。請(qǐng)注意，我只是不喜歡Charger，不是這個(gè)平臺(tái)。5021mm的Challenger作為三門(mén)跑車(chē)（我想它不能劃為Sedan范疇，即便它長(zhǎng)得和我們印象中的跑車(chē)有點(diǎn)差異）而言十分長(zhǎng)，2946mm的軸距也使它絕對(duì)屬于大塊頭，因此你不必寄望它會(huì)像Mini那般靈活轉(zhuǎn)向，而且Challenger SRT8的確也無(wú)須像Mini那樣，它的長(zhǎng)項(xiàng)是在轟鳴的引擎、噴水般的油耗、尖嘯的輪胎、濃厚的煙霧和癲狂的甩尾當(dāng)中讓你明白肌肉車(chē)型的真諦。