在車內(nèi)覆蓋件的選材用料以及做工上，可以看得出雪鐵龍在盡力向德國人靠攏，同時也保持了自己獨特的設計風格。比如車門，儀表板，中控臺等部位的用料都是軟質的，摸上去觸感很棒，而轉向盤的握感也很厚實，中央固定的雪鐵龍式設計風格非常有新意，左邊主要負責定速巡航和行車電腦控制，右側負責導航也音樂控制，但在實際使用中卻并不好用。密布的按鍵間隔很小，經(jīng)常會出現(xiàn)錯按的情況，如果想要看清楚標識同時又要兼顧路面情況的話，基本是不可能的，在試駕中感覺用起來很不方便。

　　C5的轉向盤設計借鑒了傳統(tǒng)雪鐵龍車型的中央固定式設計，使用并不方便，不過如果你仔細觀察它的儀表板，你會看到它的空調(diào)出風口設計和儀表板是連接在一起的，與傳統(tǒng)平行分布的設計相比C5的設計能夠更有效的讓你感覺到?jīng)鏊�，在儀表中央設置多個顯示屏的設計增強了它的科技感。而大尺寸的中央多功能顯示屏也非常實用，用轉向盤的中央控制鍵就可以對它進行控制。

　　與時下越來越長的后排腿部空間設計難以吻合的是，這款法國車的后排并不寬敞，實際上在日益放大軸距和車長的B級車陣營中，比上一代增加了65毫米軸距的新C5在后排空間上算不上寬敞，如果要想打動能夠買的起它的國人，顯然加長軸距是必要的，此外它的后車窗處于安全考慮，也只能打開2/3。從實用性的角度上來說，它的行李箱容積也算不上大，439升的容積只是同級車的平均水平。而如果你需要更靈活的行李箱空間，你還需要先把它的后排座椅坐墊翻折，然后放倒座椅的靠背，這樣才能夠形成一個更為平坦的行李箱空間。

　　扎實的底盤

　　法國車的底盤擁有歐洲車特有的韌性與扎實，當然這款有著不少德國風味的新C5也不會例外。不過它的底盤卻沒有什么新意，與標致407相同的三號平臺保證了它出色的舒適性。在懸掛系統(tǒng)上，它采用了Hydractive III型主動液壓懸掛，可以根據(jù)速度來變化對震動的過濾，保證給予駕駛者充足路面信息的情況下，也能讓后排擁有不錯的舒適性。不過值得一提的是，新C5的底盤具有不錯的韌性，在高速彎下指向非常靈敏，路感的傳遞也很到位，米其林225/55 R17的標配輪胎很好的抓住路面，能夠帶給你很大的信心。

獨特的內(nèi)凹式后窗設計非常漂亮，不過如果你要更換后窗的話，成本肯定不低

　　它的動力系統(tǒng)算不上強大，在汽油機方面，127馬力的1.8升發(fā)動機，143馬力的2.0升發(fā)動機以及215馬力的3.0升發(fā)動機都無法給你帶來很強的低轉扭矩。雖然動力表現(xiàn)談不上澎湃，但它的五擋手動變速箱還是值得一提的，它的檔位很清晰，而且還有著一種類似奔馳變速箱的粘稠感，很有檔次的換擋感覺。

　　總結：

　　作為即將進入國內(nèi)市場并將國產(chǎn)的法國中級轎車，雪鐵龍C5從定位，設計到做工上都比過去一廂情愿的法國車擁有更吸引要求的能力。似乎從這款車開始，法國人才真正把準了時下人們對中級車需求的要素究竟是什么。在品質和設計上都借鑒了德國對手的思路之后，這款最具實力的中級法國車還是非常值得期待的。（文章來源：騰訊汽車）