動(dòng)力充沛 操控感覺異常平穩(wěn)
目前國產(chǎn)的克萊斯勒300C配備2.7、3.5和5.7升三款動(dòng)力系統(tǒng)，三款動(dòng)力可謂各有千秋，5.7升V8 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)是300C的王牌，在海外也最受好評(píng)，被認(rèn)為最能代表300C的本質(zhì)。馬力高達(dá)342hp，極速達(dá)250km/h，性能勿庸置疑，不過這種巨大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更對(duì)美國人的胃口。2.7和3.5兩款，從數(shù)據(jù)上看，擁有255hp馬力的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)是300C的最佳搭配，動(dòng)力表現(xiàn)比較得體，變速箱也是和5.7一樣的5前速手自一體式。至于2.7機(jī)型，排量雖小，但馬力也超過200hp，達(dá)到比較出色的206hp。可惜變速箱只是普普通通的4前速，且不帶手動(dòng)或運(yùn)動(dòng)模式，給人的感覺比較簡陋，明顯是實(shí)用至上之選。
下表為三款發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能參數(shù)
車型 | 2.7L | 3.5L | 5.7L HEMI | |
結(jié)構(gòu)形式 | V6發(fā)動(dòng)機(jī)/雙頂置凸輪軸/24氣門/多點(diǎn)電噴/電子控制節(jié)氣門ETC | V6發(fā)動(dòng)機(jī)/24氣門/多點(diǎn)電噴/電子控制節(jié)氣門ETC | V8發(fā)動(dòng)機(jī)/MOS可變排量技術(shù)/雙點(diǎn)火系統(tǒng)/雙爆震傳感器/電子控制節(jié)氣門ETC | |
排量 | 2736cc | 3518cc | 5654cc | |
最大輸出功率 | 152kw(206hp)/6400rpm | 188kw(255hp)/6400rpm | 252kw(342hp)/5000rpm | |
最大輸出扭矩 | 258Nm/4000rpm | 340Nm/3800rpm | 545Nm/4000rpm | |
變速器 | 4速自動(dòng)變速器 | 5速手自一體式變速器 | 5速手自一體式變速器 | |
最高車速 | 207km/h | 219km/h | 250km/h | |
在操控方面，此次試駕的3.5L車型在動(dòng)力上足已滿足日常的需要，底盤調(diào)教也偏于舒適。油門感覺輕盈，但響應(yīng)較為遲緩，電子產(chǎn)品的應(yīng)用必然會(huì)使你失去一些最直接的感覺，這也是自動(dòng)變速箱的一個(gè)通病。制動(dòng)方面也顯示了美國車獨(dú)有的風(fēng)格，踏板偏硬，前段制動(dòng)較軟，但當(dāng)你深踏制動(dòng)踏板時(shí)300C給你的又是另外一種感覺，這時(shí)的制動(dòng)較前段更加強(qiáng)勢，給人一定的信心，制動(dòng)總體感覺還算平穩(wěn)。直徑偏大的方向盤轉(zhuǎn)向感覺偏重，特別是低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤需要花費(fèi)一定的力氣。方向指向還算清晰但對(duì)路面信息的反饋還有待提高。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的5速手自一體變速箱表現(xiàn)也中規(guī)中矩，平緩行使中換擋十分平順，換擋后的轉(zhuǎn)速變化也較其他自動(dòng)擋的車較小，也許這就是駕駛者幾乎感覺不到換擋所帶來的頓挫感的原因。底盤方面，300C配備了與奔馳E系列相同的底盤，整個(gè)底盤給人感覺帶有明顯的德式風(fēng)格。由于采用了雙橫臂式前懸架，以及精密的五連桿獨(dú)立后懸架，加上扁平率60，規(guī)格225/60R18的輪胎，300C對(duì)路面震動(dòng)的過濾也十分出色，車輛行駛異常平穩(wěn)。在車廂隔音方面300C也一改美國車的風(fēng)格，整體感覺跟趨向日本車，由于300C獨(dú)特的外型設(shè)計(jì)，在高速行駛中會(huì)產(chǎn)生較大的聲噪，有賴于出色的隔音，最后進(jìn)入車廂的噪音得到了很好的控制。為駕駛者和乘坐者營造了一個(gè)舒適、安靜的環(huán)境。
