srx兇狠動(dòng)感的外觀讓我們十分期待他在公路上的表現(xiàn)。srx搭載的是凱迪拉克的SIDI3.0升全鋁智能直噴引擎，采用V型6缸雙凸輪軸技術(shù)，結(jié)合智能直噴技術(shù)及D-VVT電子可變雙氣門正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，最大功率198千瓦（269馬力），峰值扭矩302牛米，官方給出的加速時(shí)間為8.7秒。單從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，屬于中高轉(zhuǎn)速發(fā)力的發(fā)動(dòng)機(jī)類型。

    與之匹配的是名為6T70的6前速手自一體變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合良好。D檔模式下動(dòng)力輸出細(xì)膩平順，日常駕駛中換擋的頓挫感極不明顯，切換到手動(dòng)模式且不做換擋動(dòng)作時(shí)，變速箱會(huì)默認(rèn)保持S檔，這時(shí)換擋的時(shí)機(jī)會(huì)延后，以便更充分的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。該款變速箱配合PAL性能運(yùn)算程序，通過(guò)對(duì)車輛狀態(tài)的分析，可防止過(guò)彎時(shí)的檔位變化，也提升了彎道中車輛行駛的穩(wěn)定性。

    遺憾的是變速箱的響應(yīng)速度表現(xiàn)一般，當(dāng)駕駛者需要瞬間爆發(fā)力深踩油門時(shí)，變速箱仿佛需要時(shí)間領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖一般，總有一定的延遲才做出降擋動(dòng)作，這也使編輯在剛開(kāi)始駕駛srx超車時(shí)頗感不適。

    受累于近兩噸的自重，srx在起步階段表現(xiàn)沉穩(wěn)，即使深踩油門也并沒(méi)有讓我們感到十分強(qiáng)烈的推倍感，但隨著車速與轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)好像蘇醒了一般，車身也感覺(jué)逐漸輕盈起來(lái)。srx在中段的加速能力確實(shí)比在初段要來(lái)的出色。

    雖然srx的車身自重較大，但在操控性上并沒(méi)有讓我們失望，扎實(shí)的底盤給駕駛者在過(guò)彎時(shí)提供了足夠的信心。車輛行駛時(shí)沒(méi)有絲毫的松散感覺(jué)。方向盤的手感較重，回饋力度適中，沒(méi)有拖泥帶水的粘手感覺(jué)，指向性也較為精準(zhǔn)，整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好用。此次試駕中包括一段急彎很多的盤山公路，編輯在保證安全的情況下以盡量快的速度通過(guò)，srx的表現(xiàn)還是很從容的。

    srx采用前麥弗遜、后H臂型多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，并且配備了RTD實(shí)時(shí)電子阻尼主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車身狀態(tài)的檢測(cè)，對(duì)懸掛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，且速度非常快，官方稱可達(dá)每秒100次，實(shí)際的使用感受總體來(lái)講是非常的舒服，在顛簸路段調(diào)節(jié)偏向舒適，可濾掉多余的震動(dòng)，高速過(guò)彎時(shí)又可通過(guò)調(diào)節(jié)使懸掛偏向硬朗，獲得足夠的支撐力。

總結(jié)：

    通過(guò)本次試駕srx給筆者留下的總體印象還是不錯(cuò)的，無(wú)論是硬朗的外觀，豐富的配置，還是細(xì)膩的做工都彰顯了凱迪拉克這個(gè)老牌豪華車品牌的品質(zhì)，而不錯(cuò)的性價(jià)比也讓他在與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較中有了一些優(yōu)勢(shì)。唯一的缺憾可能就是偏舒適性的動(dòng)力調(diào)校與犀利的外形有些許的不搭調(diào)，當(dāng)然在這方面也是見(jiàn)仁見(jiàn)智的。如果你有著張揚(yáng)的個(gè)性，并且偏愛(ài)舒適的駕駛感受的話，srx是絕對(duì)不會(huì)讓你失望的......