把你所了解的關(guān)于凱迪拉克CTS轎車的一切全部忘掉；當(dāng)你坐在車上時(shí)，再想想你對(duì)凱迪拉克和通用汽車曾抱有怎樣的期望。08款凱迪拉克CTS就是那么好，你希望它怎么好，它就怎么好。凱迪拉克不再嘗試德系路線，大概它本來就不適合走這條路。這次它不受同行影像，重新找回了自我，生產(chǎn)出一款獨(dú)具特色的美國運(yùn)動(dòng)型轎車。這的確是大膽的宣言，但卻以又一款美國車命名，叫08款凱迪拉克CTS。

凱迪拉克08款CTS外觀

　　自從鮑勃-盧茨（BobLutz）于2002年開始擔(dān)任產(chǎn)品開發(fā)部副主任和通用北美公司董事長(zhǎng)以來，他一次又一次地向我們表明，通用汽車的智囊團(tuán)和任何歐洲或亞洲的汽車制造品牌一樣精干。當(dāng)我們對(duì)其他通用車型經(jīng)歷了五年的失望之后，08款凱迪拉克CTS終于證實(shí)了他的諾言。

　　閃亮登場(chǎng)

　　我們的記者丹·埃德蒙從德國紐博格林賽道北環(huán)08款凱迪拉克CTS初期樣車試車現(xiàn)場(chǎng)回來的那一刻開始，就滔滔不絕地向我們述說著他的經(jīng)歷�！罢麄�(gè)過程非常有意思，”他說，“這款CTS證明，它完全符合我們對(duì)在紐博格林調(diào)試的汽車的期待�！彼�的興奮與熱情讓我們懷疑他是不是在德國臨時(shí)啤酒法現(xiàn)場(chǎng)“指導(dǎo)”的時(shí)間過長(zhǎng)，以至于無法正確判斷這款新CTS的特性。

凱迪拉克不再嘗試德系路線

　　目前，經(jīng)過全部重新設(shè)計(jì)的凱迪拉克已經(jīng)到達(dá)經(jīng)銷商這里，我們有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了搭載304馬力、直噴3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)08款凱迪拉克量產(chǎn)車。這款車的合理底價(jià)為35,290美元，配置了9,425美元的選配之后，總價(jià)上升為44,715美元，這個(gè)數(shù)字讓我們感動(dòng)得雙眼濕潤(rùn)。與過去相比，這個(gè)價(jià)格似乎公平地考慮到了該車所有配置的利益，其中有些配置我們還沒有在其他價(jià)位的車上見過。

一款獨(dú)具特色的美國運(yùn)動(dòng)型轎車

　　這款車承載了FE-3的稱號(hào)，這是CTS車型的轉(zhuǎn)向、懸掛和輪胎最具運(yùn)動(dòng)特性的三項(xiàng)組合。該車把這種組合與3,300美元的PDR性能總和（本質(zhì)上高級(jí)裝備包）、1,240美元的Y43配置包（包含18英寸輪轂和235/55ZR18Y級(jí)米其林Pilot運(yùn)動(dòng)型PS2夏季輪胎）和高性能制動(dòng)器結(jié)合在一起。同時(shí)包括的其他選配還有帶40G硬盤的頂級(jí)信息娛樂系統(tǒng)和XM衛(wèi)星收音機(jī)。

　　令人不快的小秘密

凱迪拉克08款CTS外觀

　　這輛CTS上配置的高性能米其林PS2輪胎在一些保時(shí)捷車上是標(biāo)配，這種輪胎與這輛車的表現(xiàn)以及它給人的感覺有很大關(guān)系。

　　這種輪胎的抓地力非常大，所以V6發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的273馬力的扭矩勉強(qiáng)夠用，在我們的加速試驗(yàn)中無法產(chǎn)生有用的空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速介于3,000與4,000轉(zhuǎn)/分之間時(shí)，扭矩曲線上有一個(gè)乏力點(diǎn)，進(jìn)一步影響了我們的測(cè)試結(jié)果。該車從0加速到60英里/時(shí)的時(shí)間是6.5秒，比凱迪拉克公司聲稱的時(shí)間慢0.6秒。

這款車承載了FE-3的稱號(hào)，這是CTS車型的轉(zhuǎn)向、懸掛和輪胎最具運(yùn)動(dòng)特性的三項(xiàng)組合。

　　我們以94.6英里/時(shí)的速度在14.9秒內(nèi)跑完四分之一英里，好像也比我們對(duì)304馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)期的時(shí)間慢了。有些原因來自該車自身，作為試驗(yàn)車，它體重3,990磅，相比之下，比寶馬335i和雷克薩斯IS350這樣的車重了300磅。

　　很強(qiáng)的地面附著力

　　米其林PS2輪胎強(qiáng)大的抓地力在我們進(jìn)行的其他動(dòng)態(tài)測(cè)試中表現(xiàn)出了極大的戰(zhàn)斗力。

　　雖然很多像CTS這么大體積的車從時(shí)速60英里停下來，制動(dòng)距離超過120英尺都算達(dá)到目的，這輛CTS則拋出了109英尺的制動(dòng)距離，而且它是在第五次嘗試中做到了這一點(diǎn)，此時(shí)制動(dòng)器非常熱。輪胎也發(fā)揮了作用，還有鑄鐵的前制動(dòng)卡鉗（性能制動(dòng)選配的一部分），比標(biāo)準(zhǔn)的鋁合金卡鉗更容易散熱。我們還要高興的向大家報(bào)告：從制動(dòng)的最初應(yīng)用一直到全ABS情況下，這款CTS的制動(dòng)踏板都很得力，與駕駛者之間的溝通也很及時(shí)�？刹豢梢栽试S我們用“（贊美上帝用語）哈利路亞”歡呼呢？

　　在試車場(chǎng)上，CTS以0.85g的側(cè)向抓地力環(huán)行，更值得一提的是，在沒有轉(zhuǎn)向輸入的情況下，該車保持著它的弧形行駛，說到底盤的平衡性和懸掛的協(xié)調(diào)性，這就是最有力的證據(jù)。當(dāng)你要讓它超負(fù)荷工作時(shí)，在達(dá)到極限時(shí)，輕微的轉(zhuǎn)向不足變得比較明顯。用于打破后輪放松的動(dòng)力多一點(diǎn)，得到的性能就能多一點(diǎn)。

凱迪拉克08款CTS車頭特寫

　　這08款凱迪拉克CTS真的在障礙賽道上大放光彩。大量的輪胎抓地力、有效的底盤平衡性和快而精確的轉(zhuǎn)向都為達(dá)到67英里/時(shí)的性能做出了貢獻(xiàn)。它的行駛熟練有序，泰然自若，雖然它并不對(duì)討厭“反對(duì)僵硬”的淫蕩行駛，但只有一點(diǎn)點(diǎn)車身搖擺，即使這不是整條路上速度最快的階段。

　　美式驅(qū)動(dòng)方式

凱迪拉克08款CTS內(nèi)飾

　　由于對(duì)新車底盤和懸掛進(jìn)行了改造，這款CTS已經(jīng)告別了那種努力要向你表明它是一部德系車的笨拙感覺。

　　在轉(zhuǎn)向時(shí)你會(huì)特別注意到這種變化。對(duì)有些人來說，轉(zhuǎn)向作用力的感覺太輕了，缺少分量，很多司機(jī)會(huì)誤以為是運(yùn)動(dòng)的感覺。但我們很高興看到的是，這款凱迪拉克提供的精確度在寶馬車上都找不到。就像這款CTS這樣，只要車輛本身的轉(zhuǎn)向帶著精確和溝通的感覺，低摩擦力和小作用力的轉(zhuǎn)向感覺就沒有什么不好。

凱迪拉克08款CTS儀表盤

　　在實(shí)際場(chǎng)景中，有中間帶角的凸起和直線延伸的平路，CTS都能闊步行進(jìn)。在洛杉磯市區(qū)，一個(gè)街區(qū)里既有長(zhǎng)期廢棄的鐵軌路，又有灑滿污水的瀝青小路，而CTS雖然配置了生硬的FE-3懸掛，卻依然保持著十分愉快的步態(tài)。

　　這款CTS在馬路上的行駛方式為你帶來了一種全新的感受，吸收顛簸與不平的似乎是減震器，而不只是輪胎。最初的輪胎沖擊主要是被聽到，而非感覺到。懸掛產(chǎn)生的短暫失調(diào)很快被驅(qū)散，不會(huì)拖延到附屬的底盤運(yùn)動(dòng)中。獨(dú)立的方向盤永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)抖，輪胎則始終堅(jiān)定地“扎根”在路上。

凱迪拉克08款CTS中控臺(tái)

    信息系統(tǒng)

　　在不熟悉的市區(qū)街道迷宮中找到我們的路總是沒那么簡(jiǎn)單。當(dāng)以70英里/時(shí)的速度行駛在高速公路上，一個(gè)文雅的女人聲音提醒我們前方2.5英里處出現(xiàn)交通擁堵，果真，XM綜合廣播的實(shí)時(shí)交通服務(wù)恰好證實(shí)了這個(gè)提醒。這款CTS以硬盤為基礎(chǔ)的導(dǎo)航系統(tǒng)非常直觀，我們?cè)趲追昼妰?nèi)就能找到目的地，它的顯示器可以顯示摩天大廈的三維圖像，與我們?cè)诹硪粋�(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)上看到的谷歌StreetView（街道視圖）很相近。

　　選配的3,145美元音響系統(tǒng)似乎很貴，包括帶有CD/DVD播放器和MP3重放功能的AM/FM收音機(jī)、Bose5.1環(huán)繞聲道、帶10個(gè)聲道的300瓦調(diào)音器、無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)、USB口和音頻連接器。對(duì)于那些明白共生與寄生關(guān)系之間有區(qū)別的人來說，CTS與iPod的結(jié)合是我們見過的最佳組合。

凱迪拉克08款CTS中控臺(tái)

　　說到音響的多任務(wù)處理功能，可以這樣描述，硬盤在下載一盤音樂CD的內(nèi)容，而系統(tǒng)正在不受任何干擾地播放廣播或數(shù)字音樂，與此同時(shí)，iPod正在充電，而司機(jī)則同時(shí)接收到音響信息和導(dǎo)航數(shù)據(jù)兩個(gè)分畫面的內(nèi)容。噢，對(duì)了，車?yán)镞�會(huì)顯示當(dāng)前天氣和未來三天天氣預(yù)報(bào)，根據(jù)你設(shè)定的順序報(bào)告交通、危險(xiǎn)和天氣。這是首次同時(shí)提供天氣預(yù)報(bào)和交通信息的導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　最后，和錄像DVR裝置一樣，CTS的硬盤在行駛或停車時(shí)都能錄下基本長(zhǎng)度60分鐘的AM/FM/XM廣播節(jié)目。你是不是忘了DJ剛剛說過的那首歌或演唱者的名字？沒關(guān)系，倒回去重聽一遍就行了。

　　令人興奮的信息娛樂系統(tǒng)讓我們想起來，凱迪拉克是提供電子起動(dòng)器、V8量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、可傾斜疊縮方向盤、電動(dòng)記憶座椅、自動(dòng)減低亮度的遠(yuǎn)光燈等等很多新型裝備的第一人。曾經(jīng)有一個(gè)時(shí)代，人們習(xí)慣用“手表中的凱迪拉克”描述勞力士，或者用“輪船中的凱迪拉克”描述ChrisCraft游艇。想起那些時(shí)候，真得意！

　　內(nèi)飾至關(guān)重要

凱迪拉克08款CTS導(dǎo)航儀

　　CTS對(duì)內(nèi)飾的新式處理營(yíng)造出親切溫和的視覺效果，對(duì)比來看，寶馬和奔馳的內(nèi)飾就顯得有些冷淡和嚴(yán)肅，雷克薩斯就有點(diǎn)缺乏活力。這款凱迪拉克的全新前座椅相當(dāng)舒適，但我們中一些人希望它對(duì)大腿的支撐力再大點(diǎn)。

　　我們對(duì)下面的問題很好奇：車門上的儲(chǔ)物袋為何那么小？為什么自動(dòng)變速器手動(dòng)模式的換檔路徑是朝向副駕駛而不是司機(jī)大腿方向？為什么方向盤上沒有翹柄變速開關(guān)？

搭載304馬力、直噴3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　然后就是打著設(shè)計(jì)優(yōu)先權(quán)旗號(hào)的人體工程學(xué)犧牲品，如進(jìn)出后座，實(shí)際上要通過三角形車門，很不方便。還有狹槽形的后備箱開口和由此而產(chǎn)生的超短后備箱蓋兒。

　　世界標(biāo)準(zhǔn)

凱迪拉克08款CTS后排座椅

　　這是40年來最出色的凱迪拉克車，當(dāng)然，有了直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)就足夠了，但這只是一個(gè)偉大的開端。即使帶著最生硬的FE-3懸掛配置，這款CTS也證明了通用汽車知道如何在順服的行駛與最佳操控性之間選擇一條中間路線。

　　外觀設(shè)計(jì)或許只是原有CTS車型的演變，但這是一個(gè)巨大的成功。它擁有前代車型永遠(yuǎn)無法上演的大膽姿態(tài)和時(shí)尚風(fēng)度，甚至連CTS-V車型也無法做到。同時(shí)，內(nèi)飾和極度刺激的信息娛樂系統(tǒng)令我們回想起那個(gè)凱迪拉克被稱為“世界標(biāo)準(zhǔn)”的時(shí)代。

凱迪拉克08款CTS側(cè)進(jìn)氣口

　　肯定的背后還有相反的一面。因?yàn)槿缃裎覀円呀?jīng)看到并體驗(yàn)過了優(yōu)秀的08款凱迪拉克CTS，所以不能再原諒?fù)ㄓ贸霎a(chǎn)普通車型了。

　　OK，通用汽車，你已經(jīng)向我們證明了一次你的諾言�，F(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)就是今后還要一次又一次的向我們證明。好名聲就是這樣造就的。

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