凱迪拉克跑車XLR圖片

　　北京的環(huán)境也許并不適合開一輛敞篷車，因為沙塵，因為炎熱，因為當你開一輛敞篷車被堵在車流中，甚至還要擔心吊膽地祈禱，不要有什么異物從旁邊的大公共窗戶中飛出落到你的愛車里。雖然有這么多的理由讓我們拒絕敞篷車，但在這座繁華的城市中，我們依舊能看到眾多敞篷車，雖然大多時候車頂關閉，但當環(huán)境適當車頂被收折在后備廂中之后，旁人艷羨的目光會讓所有拒絕敞逢的理由煙消云散。

　　就在我們拿到XLR試駕車的時候，北京開始下雨了，而且下的還不小，這對我們來說是天降喜訊，有什么事情能比在雨水沖刷過后的北京開一輛敞篷車更加愜意呢?不過這場雨持續(xù)的時間還挺長，直到第二天即將出發(fā)前，天空依舊是陰沉沉的，并伴著陣陣細雨，等似天晴乎不是辦法，只好開著XLR融入這場甘露之中。而坐進車頂關閉的XLR決不是我的初衷，若不是下雨，我會在著車的第一時間就把頂篷打開，但事與愿違。本想著在軸距2685mm的底盤之上，只安排兩個坐位，空間應當十分寬裕，但坐進之后卻發(fā)現(xiàn)自己的想法錯了，美國人為XL日在座位之間設計了寬大的扶手箱，讓人有種被牢牢禁錮在車內(nèi)的感覺，當然前后的調(diào)整空間還是十分充裕的。類似的設計讓我聯(lián)想到了悍馬，看外表前排似乎應當輕松坐下3人，但打開車門你卻會發(fā)現(xiàn)，有很大一部分空間都被扶手箱延伸至中控臺的部分所占據(jù)了。

　　不過話說回來，坐在XLR之內(nèi)最好還是能夠被牢靠地固定在座椅上為妙，因為4.6L的北極星V8發(fā)動機，有能力將車內(nèi)一切未被固定的物體拋出車外，特別是當這個脾氣暴躁的家伙沒有頂篷的時候。如果你疾速駕駛一輛敞篷的XL日，又沒有系上安全帶，此時的危險性可遠比你騎在一匹沒有馬鞍的烈性馬上要大得多。作為凱迪拉克的明星產(chǎn)品，北極星發(fā)動機被裝配在SUV、轎車、跑車等多款車型上，排量4.6L，最大功率239kW，最大扭矩478N·m。擁有4.6L排量的發(fā)動機在常人看來動力表現(xiàn)毋庸置疑，但也許正是這款明星發(fā)動機所涉及的車型太多導致它被裝在XL日上之后，表現(xiàn)得缺乏真正跑車的個性。低轉(zhuǎn)速時扭矩不足是XL日與頂級歐系跑車間的差異所在，而且急踩油門轉(zhuǎn)速表指針的上升速度也趕不上你所期待的表現(xiàn)。

凱迪拉克跑車XLR圖片

　　如此一來，你會馬上想到將變速器轉(zhuǎn)換到手動模式以換取更直接的操控感受，通過手動延遲變速器升擋的時機，XLR的提速表現(xiàn)有了一些起色，4.6L的發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到5000r／min之后，一邊釋放著能量一邊表現(xiàn)著自己的聲勢，仿佛要將空氣撕裂的嘶吼聲，不同于歐系跑車的渾厚發(fā)動機聲，也體現(xiàn)出美國車所特有的桀驁與不羈。不過你可別以為美國人對于大排量的追求純粹是一種炫耀，以及對于擁有充足原料供應的有恃無恐，XL日將優(yōu)勢保留在了中高速之后。這就像是在拔河，對手可能在初期稍占便宜，但越往后拉卻越覺得困難，當發(fā)現(xiàn)X1日真正發(fā)力時，自己已經(jīng)是無計可施，是能等著失敗的降臨。只不過中國的道路沒有給XL日真正的發(fā)揮空間，想在國內(nèi)的道路上博取眼球XL日依靠更多的還是外形，而非風馳電掣的狂奔。

　　淅淅瀝瀝的小雨終于停了，我也有機會享受豁亮的駕駛之旅了。出于安全性的考慮，XL日的頂篷只有在駐車的時候才能夠打開或關閉，當然你也可以利用一次等待紅綠燈的間隔完成這一操作，不過時間一定要計算；隹確。因為XL日的頂篷能夠在30秒內(nèi)收折完畢，擋在你后面的車當然不會介意欣賞完獨特的藝術感十足的Z字形翻折方式再前行，但再往后看不到表演的車輛可是會用喇叭來表示抗議的。

　　開敞篷車的感覺就是好，除了屁顛屁顛的喜悅還是喜悅，喜的是憑借XL日我也終于能夠贏得回頭率了，悅的則是清風拂面的感覺。當然這輛XL日不是我的，我還體會不到一個XL日擁有者的成熟感，但這也阻止不了我享受駕駛它的樂趣。許多人會擔心在駕駛敞篷車的時候被吹得嘴斜眼歪，但設計師們賦予XLR極佳的空氣動力學設計特性，在80m/h的條件下，駕駛者的面部不會因風吹的影響而感到不適，氣流能夠理想地從你身邊流過，這也難怪看著棱角分明的XLR只有0.31的風阻系數(shù)了，設計師在給予它致酷外形的同時，并沒有拋棄基礎的流體力學。

　　在享受了駕駛敞篷XLR的愜意之后，我心想即使再下起雨也不把頂篷關閉，若是雨下大了我就打著傘開。當然這只是一句玩笑，因為XLR的座椅所包裹的真皮可比我全身上下的衣服都精貴得多。凱迪拉克XLR的內(nèi)飾采用了手工縫制的頂級小羊皮皮質(zhì)，名貴的非洲桉樹實木材質(zhì)以及防炫目、防劃傷的陽極電鍍鋁合金材料，造就了其超豪華、優(yōu)雅、迷人的內(nèi)部氛圍。優(yōu)雅的儀表盤設計，則出自國際頂尖珠寶大師BVLGARI的手筆，更添凱迪拉克XLR的豪華尊貴氣質(zhì)。也許出自珠寶大師的手筆應使XLR受到更多女性的青睞，但無論從內(nèi)飾的整體還是細節(jié)，XLR都與陽剛、炫酷的外形相咱應刺激著男性消費者的購買欲，也許這正是凱迪拉克XLR區(qū)別于傳統(tǒng)跑車柔美、圓滑的一條蹊徑。

　　美國人并不打算用XLR去挑戰(zhàn)那些傳統(tǒng)的歐系頂級跑車的操控性能，畢竟那些在賽道上身經(jīng)百戰(zhàn)的家伙絕非泛泛之輩般好對付，而且經(jīng)過歐洲人打造出的速度機械有太多潛力需要一名賽車手在賽道上才能發(fā)掘出來。XL日則相對平易近人得多，當然我指的是操控感覺而非價格，方向的控制即使與一些轎車相比也不算沉，但指向的；隹確度很高，而且隨著速度的升高，方向也越發(fā)穩(wěn)定。MRC主動感應式電磁懸架系統(tǒng)讓XLR在日常的駕乘感受更像一輛轎車，沒有跑車懸架的生硬感，不過你也不用擔心它在過彎時的側(cè)傾問題，因為XL日的車身很低而且懸架在必要時能夠提供充足的支撐力。雖然在操控的極限方面XLR比不了歐洲跑車，但對于普通的駕駛者來說它絕對安全而且富于駕駛樂趣，StabiliTrak電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)會在車身產(chǎn)生滑動時工作，并保持車輛穩(wěn)定的行駛軌跡。

　　另外XL日的主動式巡航控制系統(tǒng)(AdaptiveCruise Control，ACC)也再次證明了這款車并非是為那些飆車狂熱分子所準備的產(chǎn)品。這套系統(tǒng)能通過前保險杠內(nèi)置的適應式巡航系統(tǒng)雷達探測器自動判斷前車的距離，并根據(jù)設定，自動保持巡航時的跟車距離，車距信息可以通過全彩色的多功能抬頭顯示系統(tǒng)HUD (Head—UpDisplay)顯示在前風擋玻璃上，這可是專為那些貪圖享受輕松駕駛感受的人們所打造的豪華裝配。

　　至此，卡迪拉克廣告片中的三位主角已經(jīng)悉數(shù)登場，最早進入國內(nèi)市場的CTS是最受國內(nèi)消費者歡迎的產(chǎn)品，當然它也是最便宜的。XLR擁有著128萬元的不菲身價，處境略顯尷尬，因為熱衷操控的人可能會選擇保時捷，如果只是希望享受開敞篷車的感受，百萬元以下也有諸多選擇。但XLR并不用擔心缺少欣賞者，無論是造型還是用途，它已經(jīng)打破了常規(guī)，這種前衛(wèi)之下所隱藏的魅力正感染著越來越多的人。