此外最為重要的一點(diǎn)則是五系休旅車的后門車窗設(shè)計(jì)會使車內(nèi)人員顯得非常憋屈，空間感不夠好，但這款5系GT則并不存在這個問題，能夠給你帶來像飛機(jī)頭等艙一樣的舒適與空間感。無論是后排三座的標(biāo)準(zhǔn)版設(shè)計(jì)還是選裝的Coupe風(fēng)格后排兩座設(shè)計(jì)都能夠擁有這樣的感覺。

　　當(dāng)然在爭取了足夠的空間以后，寶馬也不會讓自己的車子失去了自己強(qiáng)大的運(yùn)動DNA。在吸取了奔馳R級的教訓(xùn)以后，寶馬通過不同的調(diào)校使自己開起來的時(shí)候也更有寶馬那種特有的味道。翻開它的使用手冊，你就會看到它全車上下都配備了寶馬最新的技術(shù)，其中也包括選配了同新七系一樣的配備了10.2英寸大屏幕顯示器的iDrive系統(tǒng)。

　　不過對于這款車來說最重要的還是它的動力系統(tǒng)。這套全新的N553.0升TwinPower渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)在配備了ZF八速自動變速器之后煥發(fā)出了它特有的風(fēng)采。在5800轉(zhuǎn)下，它的最大功率可以達(dá)到302馬力，而采用了渦輪增壓器后最大的扭矩輸出達(dá)到了390牛米，并且可以從1200到5000轉(zhuǎn)下均保持這樣強(qiáng)悍的實(shí)力，因?yàn)橹灰�這樣才能保證它重達(dá)2噸多的身軀可以健步如飛。

　　雖然在它的身上我們看到了各種各樣最新的運(yùn)動輔助技術(shù)，但最重要的一點(diǎn)還是它的DDC（動態(tài)驅(qū)動控制）系統(tǒng)，可以改變駕駛的感覺，換擋的速度，加速的反應(yīng)，懸掛的韌性和專項(xiàng)時(shí)的回饋力度。如果給它掛上運(yùn)動加強(qiáng)（SportPlus)模式，那么它從零加速到100公里/小時(shí)的時(shí)間僅僅需要6.3秒，而這不正是寶馬車所需要具備的精神嘛。而如果是舒適模式下，那么上述這些的腳步都會放慢一點(diǎn)，感覺更加輕松。而最有意思的是如果將iDrive調(diào)到運(yùn)動模式下面，那么它的發(fā)動機(jī)和底盤調(diào)校還可以分開進(jìn)行調(diào)節(jié)，這不得不說是一個非常有意思的功能。此次試駕也感受了它的柴油版530dGT車型，但柴油車那種惱人的震動與聲音還是讓我有些無法接受，而4.4升的V8車型雖然還沒有試駕的機(jī)會，但其強(qiáng)悍的動力表現(xiàn)注定是我們魂?duì)繅衾@的精妙之所在。

　　它的選裝配置還擁有主動式的懸掛系統(tǒng)，足以保證你可以在忽略它的車高情況下，盡情的享受運(yùn)動的快樂而它的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則同七系所采用的完全相同，這種在彎道上穩(wěn)定的感受在它的主動式防傾桿的作用下顯得更加突出。同X6一樣，寶馬是絕對不會讓這些大家伙在運(yùn)動上表現(xiàn)平庸的。

　　6.7萬美元（約合五十萬人民幣）的售價(jià)對于最頂級的550來說并不算奢侈，而如果535iGT和528iGT的感受也能令你滿意的話，那么它們4萬美元出頭的起步價(jià)則具備絕對的吸引力，當(dāng)然最好還是買4.5萬美金的535iGT版本，因?yàn)樵谛詢r(jià)比方面它的能力是最出色的。無論怎么說，在個性充斥著如今每個角落的時(shí)代，這樣的GT也絕對算是生物進(jìn)化論的忠實(shí)執(zhí)行者，只是是否能夠贏得市場的贊譽(yù)，還需要看它的進(jìn)化是不是真的足夠成功。（文章來源：XCAR汽車網(wǎng)）