雖然只在直路中間進行起步加速，但到達T1彎前的速度已經(jīng)超過100公里，輕點剎車，按照寶馬教官預先在賽道上用樁筒規(guī)劃出的最佳行車路線，輕扭750i的方向盤進入T1彎，拐過預先放在彎心樁筒之后盡油加速，輕描淡寫地就掠過這個在珠海賽道中難度較高的彎角�？赡苁怯捎谲囁俨桓撸�而且路線也預先被規(guī)劃好，會讓我們過彎的難度減低不少。但是750i以超過5米的車身給予我們的操控感甚至不亞于4米多長的3系那樣，干凈而利索。不會因為軸距較長和車身偏重而影響車輛在彎中的動態(tài)表現(xiàn)。雖然車身傾側也有不少，但只要你穩(wěn)住方向盤的角度，漸進地加大油門，750i就會按照你的意圖完美的在彎中畫出一條美妙的弧線。

　　體驗完T1彎這種高速的大角度彎角，到T4彎這個更加強調(diào)車身靈活度的急促左彎，750i依然是鎮(zhèn)定自若的。有賴于BMW的50：50車重比例以及穩(wěn)定高效的剎車，T4彎前必定的大力重剎時車身還是有很好的平衡，讓我們能更加鎮(zhèn)定地選擇更好的角度進入這個珠海最出名的彎角。也有賴BMW教官之前設定的最佳行車路線，讓我們能以更高速度更安全地過彎。所以說這次不僅僅是讓我們體驗BMW車系在賽道上的能力，也讓我們對于珠海賽道的駕駛有了更好的認識。

　　以T1和T4這兩個有代表性的彎角說明了750i在賽道激烈駕駛的真實水平，以及經(jīng)過之后的T7、T9、T11這些急促的彎角以及T14這個著名的高速彎角，750i依然是一貫的穩(wěn)重而靈活。雖然這兩方面好像有的自相矛盾，但750i的強大動力和出色的操控表現(xiàn)就將這兩種性格完美結合。