● 現(xiàn)在是六速，隨后便是七速

　　外觀下隱藏的硬件設施才是真正有價值的，M3轎跑車的機械規(guī)格使其事實上成為M3雙門跑車的一個復制版。

　　核心設備當然是M公司強勁的4.0升V8發(fā)動機，與寶馬以往制造的機器一樣熱情美好，擁有線性的電子化油門響應，中間范圍擁有很大靈活度，轉速直至紅線區(qū)還可提供驚人的動力。

『標準的六速手動變速箱』

　　如果可以這樣描述的話，我想弱點在于標準的六速手動變速箱。并不是說Getrag的制造部件有什么本質上的錯誤，它的動作敏捷且精準，但是減擋擋程稍長，而且1擋處有一個笨拙的門檻需要拐角操作。但你這時仍然會想這部車的速度會不會比自動的順序變速箱快。

　　這里我并不是指以前M3的SMG變速器，而是寶馬剛剛面世的全新M雙離合器七速變速器，結合了不少于11個的內置擋位程度——5個為自動駕駛模式，4個為手動運動模式。這是第一款能夠經(jīng)受住9,000轉/分力量的雙離合器變速器設計，同時寶馬也承諾了絕對平穩(wěn)的換擋感覺和油耗的改進。

『雙門轎跑車能夠舒適的容納下四個乘客，而轎車則能夠擠下五位』

　　這款變速器被作為M3雙門跑車、轎跑車和敞篷車的選裝，它使得100公里/小時（62英里/小時）的時間加快了0.2秒。

　　● 事實上很實用

　　說到這點，我們可以夸獎一下M3雙門轎跑車。但是M3轎車為未來的車主們增加了另一個空間，無疑會在選擇日常駕駛實用性的消費群中受到廣泛關注和歡迎。

　　雙門轎跑車能夠舒適的容納下四個乘客，而轎車則能夠擠下五位。后門的出入很簡單，尤其是著重考慮到那些需要摸索三點式固定的兒童座椅的消費者。

『M3四門轎車版換來了如此的實用性』

　　你還可以攜帶更多的東西，因為M3轎跑車提供了17.0立方英尺的行李空間，雖然這只比M3雙門跑車多了1個立方英尺。

『后備箱中的儲物格』

　　在重量方面有所損失，但轎車僅比轎跑車重55磅，也就是3,638磅。絕大多數(shù)重量的增加是由于決定用傳統(tǒng)車頂替代雙門轎跑車的碳纖維部件的結果，寶馬稱，考慮到量產(chǎn)的數(shù)目很小，因此加工費用成本很高看起來還算是一個站得住腳的理由。

　　● M駕駛風格

　　這些并不足以造成太大的區(qū)別，在路上你仍然可以通過各種控制按鍵去愛撫M3轎車，就像M3轎跑車那樣，而且它會回報給你同樣的靈巧。方向控制、剎車和離合器的重量很完美——它們都綜合了電子元素以進行和諧運作。駕駛位置可能感覺稍高，擋風玻璃的角度有些過于垂直，但是絲毫不會影響駕駛員的駕駛感受。

　　轎車的底盤與轎跑車尺寸相同，包括軸距和操控性都擁有同樣的平衡能力及相同的兇猛感覺。其高速度穩(wěn)定性令人驚訝，能夠讓你以十足的信心提高車速。

　　名義上的減震感覺與所提供的性能相比有一些柔弱，但由于減震的自適應設置，你能夠進行額外兩度的強度調節(jié)。運動模式會讓你大為驚異，車身構造與生俱來的緊張度在轉彎時給予的速度感是所有四門車都無法實現(xiàn)的。

　　當你開始尋找操控極限時會發(fā)現(xiàn)入彎時會有一些轉向不足，但是我們猜測這僅僅是因為尾部固定有些過度。寶馬非凡的M差速器能夠根據(jù)路況環(huán)境將扭距分攤至兩個后輪，而且，M3對于駕駛風格的改變和路況的電子適應方式與F1同樣復雜。事實上，你可以通過方向盤上的MDrive控制將其改為自己喜好的方式。

　　● 起跑線在這里

　　2008款寶馬M3轎車價格為54,575美元（約合人民幣38.85萬元），2008款寶馬M3轎跑車定價稍高些，在57,275美元（約合人民幣40.77萬元）。車子計劃在3月上市。

　　M3轎車將其與生俱來的M性格和純粹駕駛性能與日常駕駛完美的結合在一起。也許M3轎跑車會稍受關注，但是它無法提供同等的實用性。讓我們回到開始吧，你永遠不可能擁有所有完美的事物。

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