寶馬X3全時(shí)四驅(qū)和高剛性車身提供著十足的自信

　　為了保持完美的50∶50前后軸質(zhì)量分配，寶馬甚至不惜將X3的車頭拉得十分修長(zhǎng)，令前輪可以推至更靠前的位置，因此2795毫米的長(zhǎng)軸距并未用于提高駕駛室的有效空間。此外，X3的行李廂雖然容量不小，第二排的腿部空間充其量卻只是夠用而已，這也再次體現(xiàn)出寶馬一貫對(duì)駕駛者更加關(guān)注的原則。至于改良的X-Drive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)在可以動(dòng)態(tài)分配傳遞到四個(gè)車輪的動(dòng)力，讓X3的轉(zhuǎn)彎特性趨于中性并帶有少許轉(zhuǎn)向不足，控制起來得心應(yīng)手。得益于此，X3的18米繞樁平均速度達(dá)到58.2公里/小時(shí)，不但在我們測(cè)試過的所有SUV中名列前茅，也超過了不少傳統(tǒng)轎車。

　　隨著E90 3系轎車的出現(xiàn)，X3的3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也在小改款時(shí)升級(jí)為最新版本，最大功率從229馬力躍升至272馬力，而且由于調(diào)校稍有不同，比330i還高出14馬力。315�！っ椎姆逯蹬ぞ匾脖仍�先提前了750轉(zhuǎn)/分出現(xiàn)。此外，自動(dòng)變速器已從5速改為6速，各檔位的齒比分配更合理，進(jìn)一步改善了整車動(dòng)力性能。這臺(tái)變速器升檔過程順滑，車速下降時(shí)還會(huì)主動(dòng)減至合適檔位，由于程序設(shè)有自動(dòng)補(bǔ)油功能(運(yùn)動(dòng)模式下更明顯)，降檔的頓挫感并不太容易察覺。由于天氣、路面條件等原因，8.28秒的0-100公里/小時(shí)實(shí)測(cè)加速成績(jī)未能達(dá)到廠方標(biāo)稱的7.5秒，盡管如此，橫向比較起來仍是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

寶馬X3源自轎車的底盤保證了它的行駛穩(wěn)定性

　　有些讀者可能比較失望，因?yàn)槲覀冞@次沒有將X3帶到雜草叢生的野地里進(jìn)行測(cè)試，無(wú)需踩下制動(dòng)踏板即可將車速控制在步行速度的下坡控制(HDC)系統(tǒng)也未有機(jī)會(huì)表現(xiàn)。其實(shí)在X3的目標(biāo)群體看來，它更像是尚未進(jìn)入國(guó)內(nèi)的330Xi全驅(qū)旅行轎車的“Plus”版本，能在郊游途中駛離柏油路面不遠(yuǎn)即可。不過我仍然要告訴各位，雖說X3相對(duì)偏小的縱向通過角和較短的懸架行程不適合高強(qiáng)度野外跋涉，但在我們途徑一段數(shù)公里長(zhǎng)的鄉(xiāng)村土路時(shí)，柔和的減震效果卻給了我們一個(gè)小小的驚喜。相處時(shí)間越久，才能發(fā)現(xiàn)它的更多可人之處。

　　從產(chǎn)品理念上講，X3似乎不太符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)該價(jià)位車型的普遍期待。相對(duì)小巧的外形和毫不浮夸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很對(duì)歐洲消費(fèi)者的路子，但縱使它有不凡的身手，“以大為美”的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者卻不買它的賬�；ㄙM(fèi)近70萬(wàn)元去買一部“小車”，即便我有足夠的銀子，恐怕也得猶豫一番。不過，X3是一部開起來比看上去更優(yōu)秀的車，一旦真的擁有，你會(huì)從此難以割舍。

　　優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力及操控都是同級(jí)別中的佼佼者；尺寸相對(duì)小巧。

　　缺點(diǎn)：乘坐較顛簸；空間只是夠用；性價(jià)比缺少吸引力。

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