強(qiáng)：造型性感，科技先進(jìn)。

　　弱：后座空間狹小，懸掛細(xì)微震動(dòng)略大。
  
 　　寶馬汽車一貫以來(lái)追求運(yùn)動(dòng)駕駛感覺(jué)，甚至連SUV車型X5都不例外——極度追求公路駕駛性能而放棄越野性能，那么這款講求外形瀟灑的6系轎跑車又會(huì)怎樣呢？

　　車型獨(dú)特，有必要在試車之前先講講6 系的歷史。對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，6系的推出面子工程大于實(shí)際盈利目的，因?yàn)樵谌�球范圍�?nèi)，寶馬汽車超過(guò)一半的銷售業(yè)績(jī)由3系列承擔(dān)，5系和7系分擔(dān)了余下的絕大部分。而轎跑車對(duì)于大型汽車公司來(lái)說(shuō)正如名貴手表上閃閃奪目的鉆石，裝飾作用大于實(shí)用功能，寶馬可從來(lái)都沒(méi)想過(guò)要用6系來(lái)賺大錢。

　　作為世界汽車行業(yè)巨頭，寶馬需要在頂級(jí)轎跑系列上占有一席之地，若非如此，寶馬高層在出席雞尾酒會(huì)時(shí)，面對(duì)奔馳、凌志、菲亞特等老牌對(duì)手便會(huì)覺(jué)得不好意思跟人打招呼。事實(shí)上對(duì)于鐘情寶馬品牌的人士來(lái)說(shuō)，往往也對(duì)此種非主流的產(chǎn)品有特定的需要，尤其是那些比較傾向生活個(gè)人化的品位之士。

　　哪一種跑車

　　這些人在新6系推出之前對(duì)寶馬是失望的，當(dāng)時(shí)寶馬打算把轎跑車的位置交由8系，但由于8系的設(shè)計(jì)偏離寶馬一貫的風(fēng)格太遠(yuǎn)，不得不遭人舍棄，以失敗告終。當(dāng)人們逐漸想起十九世紀(jì)八十年代的635經(jīng)典系列，6系便得到了復(fù)興。

　　新的645 Ci定位為豪華雙門跑車，座椅設(shè)置2＋2形式。它一方面將奔馳CL500、保時(shí)捷911和瑪莎拉蒂雙門跑車系列列為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，另一方面還想打消欲購(gòu)買奔馳SL500、凌志SC430等雙座豪華跑車的人士的念頭。

　　其實(shí)從車型上看，寶馬645Ci與捷豹的XK8最接近，不過(guò)XK8推出年份已久，即便有深厚英國(guó)貴族文化作為底蘊(yùn)，影響力始終有限，但6系想要獲得更大成功也必須尋求更多突破。

　　造型上可以說(shuō)6系充滿突破，大量吸取了概念車Z9的新元素，長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和極富立體感的車尾成為了這一代6系最鮮明的特點(diǎn)。這種寶馬新風(fēng)格在其推出之初曾飽受爭(zhēng)論，喜歡與討厭各有支持者，但6系再一次證明這種新風(fēng)格的發(fā)展?jié)撡|(zhì)，在造型上它時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)和充滿活力，設(shè)計(jì)師在其前臉、側(cè)翼、尾部勾勒出眾多曲線，修長(zhǎng)的車身和張揚(yáng)有度的肌肉感散發(fā)出一種運(yùn)動(dòng)型男士的性感。新6系每部分細(xì)節(jié)絕對(duì)經(jīng)得起推敲，無(wú)論你是如何挑剔，都很難從它身上找到瑕疵之處。

　　動(dòng)感的外型自然會(huì)帶來(lái)運(yùn)動(dòng)的心情，但如果現(xiàn)在就認(rèn)為它是一輛單純地注重于運(yùn)動(dòng)性能的跑車，那就言之過(guò)早了。

　　并非操控好手

　　進(jìn)入車廂，豪華的內(nèi)飾氣氛會(huì)放松你的神經(jīng)，本來(lái)光看動(dòng)感的外形，上車前往往都會(huì)摩拳擦掌、以為一上車便會(huì)斗志激昂，誰(shuí)知寬大柔軟的座椅完全將我冷卻下來(lái)，心情變得與駕駛普通房車一樣冷靜。只有簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)及儀表的鍍鉻圓邊再次告訴你6系跑車的本質(zhì)，事實(shí)上6系的豪華程度不亞于任何一輛高級(jí)房車，只是所有操作按鈕幾乎全部收歸于寶馬引以為豪的i-Drive操作系統(tǒng)之內(nèi)，只剩下簡(jiǎn)單的控制空調(diào)開關(guān)在伸手可及的中控臺(tái)中部。這套i-Drive操作系統(tǒng)是簡(jiǎn)化之后的第二代版本，其操作方式較上一代簡(jiǎn)單，車主只要稍微摸索一下，無(wú)需對(duì)照說(shuō)明書，不出幾分鐘就能了解大致操控方法。

　　寬大舒適的座椅很難撩起激烈駕駛的欲望，而且較長(zhǎng)的軸距使645Ci在彎中多少顯得笨拙。6系底盤的設(shè)計(jì)是在5系基礎(chǔ)上開發(fā)的，軸距只比5系短108mm，而車身長(zhǎng)度則長(zhǎng)達(dá)4820mm，整個(gè)車身大得如中級(jí)轎車一般。

　　幸好6系標(biāo)準(zhǔn)配備了主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我們的試車地點(diǎn)選擇在狹窄多彎的山路，這樣的地點(diǎn)顯然不是6系揚(yáng)威的地方，如果不是慢速時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向比例自動(dòng)加大，相信我一定在搬動(dòng)方向盤幾個(gè)彎角之后便汗流浹背，而有了這套革命性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫助，我才不至于弄皺專門為試6系而精心熨平的純棉襯衫。當(dāng)然我也想試試用它最大達(dá)到459Nm的扭矩甩尾掃過(guò)這些狹窄彎角，我猜想那也許才是645Ci的真正實(shí)力所在，不過(guò)那套精確的DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)和身旁同樣穿著筆挺襯衫的陪乘人員一定不會(huì)允許我這樣做。

　　彎道表現(xiàn)暴露了6系并非純粹的操控玩具，但由于有了7系的Dynamic Drive主動(dòng)防傾桿系統(tǒng)輔助，這輛645Ci的過(guò)彎車身側(cè)傾被抑制在很小的范圍內(nèi)，另外方向盤路感比較細(xì)微，而且主動(dòng)轉(zhuǎn)向有多少程度需要時(shí)間適應(yīng)，只能說(shuō)以寶馬注重駕駛樂(lè)趣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，這種程度的“運(yùn)動(dòng)”是相當(dāng)豪華的設(shè)定了。

　　6系的懸掛偏向硬朗，行程也比較短，行駛在碎石點(diǎn)點(diǎn)的路面時(shí)，可以感受到零星的震動(dòng)，整體質(zhì)感并沒(méi)有5系那么舒適完善，但清晰的路感也是一部轎跑車所需要的。

　　相信憑借寶馬一流的造車工藝，碩大的玻璃車頂對(duì)車架剛性造成不了太大的影響。我們?cè)囻{的是自動(dòng)擋硬頂版，是6系中最重的版本，重量高達(dá)1.7噸。而軟篷或者手動(dòng)擋的版本則輕一些，但重量也在1.6噸以上，再次證明6系不是一輛純粹的運(yùn)動(dòng)跑車。