由于場地所限，不少SUV車型的越野性能，都只能通過有限區(qū)間內(nèi)的鐵制雙邊橋、梯臺、斜面、輪胎陣等等比較理想化的項目來體驗。而這一次既然這么難得把奔馳的SUV家族成員齊聚一堂，主辦方也費盡心思利用自然條件搭建出幾條讓人嘆為觀止的off road賽道。其中又以專門為G500而設(shè)的盤山賽道最為刺激，由兩位外國專家把配有前中后三個差速鎖的G500推向極限。

　　正式進入場地前教練提醒按一下扶手箱前的“LOW-HIGH”按鍵，目的在于讓變速箱進入到減速比更高的越野模式，由HIGH進入到LOW模式減速比同時由0.87變成2.16，目的在于進一步提高G500的輪端扭矩。而且只要在時速40公里以下都能夠切換到這一高減速比模式，那就意味著即使突然遇到沙地或者泥地等需要大扭矩輸出的場合，也不需要停車切換模式。因為在松軟路面完全停下來再起動車輛，難度更大。

　　賽道初段是布滿石頭的上坡路，在高減速比模式（越野模式）下的G500根本還不需要使用任一個差速鎖已經(jīng)輕易通過。需要的只是控制好方向不要讓輪子過于接近懸崖邊，同時注意駕駛者側(cè)的車頂不要碰到石壁。

　　G500所配備的5.5升V8發(fā)動機最大功率388匹，最大扭矩更達(dá)到530NM，所以為了避免起步扭力過大導(dǎo)致打滑，所以默認(rèn)情況下D擋是以2擋起步的。不過在某些場合需要以1擋起步來獲得更大扭力或者是更大的發(fā)動機制動力，例如下陡坡（G500并沒有裝備陡坡緩降系統(tǒng)），便可以通過7G-Tronic變速箱的手動模式選擇1擋起動。