百公里加速測(cè)試——

　　為了挑戰(zhàn)官方6.2秒的破百加速成績(jī)，我們嘗試了很多次的加速測(cè)試，鑒于車況和天氣的關(guān)系，我們儀器測(cè)試出來(lái)的結(jié)果是7.72秒。整個(gè)加速過(guò)程無(wú)論是在車內(nèi)還是在車外的感覺(jué)都不慢，但實(shí)際的駕駛感覺(jué)卻覺(jué)得老是差那么一點(diǎn)點(diǎn)的東西。缺了什么呢？就是那種起步和換擋時(shí)帶來(lái)的沖擊感，即使是現(xiàn)在換擋最快的法拉利F1變速箱或者是大眾DSG變速箱等等，起步、換擋等等狀態(tài)下還是會(huì)有很明顯的沖擊。其實(shí)就是有了這種強(qiáng)有力的沖擊，才會(huì)更加能讓駕駛者更容易感到速度感，不過(guò)這可能是我們這些車癡的看法，或者喜歡奔馳的朋友們就是喜歡這種優(yōu)雅而漸進(jìn)的加速感。

　　百公里制動(dòng)測(cè)試——

　　在制動(dòng)方面，百公里時(shí)速制動(dòng)測(cè)試最佳的成績(jī)是38米左右，是一個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程都是漸進(jìn)而有力的，一如德系車型的那種淡定自若的制動(dòng)感受。即使是對(duì)于作為跑車的SLK280，前后只搭配單活塞卡鉗也能得出這個(gè)好成績(jī)，應(yīng)該也有來(lái)自P ZERO ROSSO輪胎的功勞，這個(gè)同樣原配在法拉利F430四只大腳上的輪胎摩擦力當(dāng)然就不用懷疑啦。

　　繞樁測(cè)試——

　　SLK在繞樁時(shí)車身的側(cè)傾與抖動(dòng)都不是很大。寬大的車身給我們帶來(lái)了一種敦實(shí)厚重的感覺(jué),四條倍耐力輪胎性能不俗，抓地性能也不錯(cuò)，使SLK在穿樁中能獲得更穩(wěn)定的表現(xiàn)。力度適中的轉(zhuǎn)向指向性也比較準(zhǔn)確，在眾多電子設(shè)備的作用下后輪的尋跡性也不錯(cuò)。相反當(dāng)我們關(guān)閉ESP后則是完全不同的感覺(jué)，這時(shí)SLK的車尾感覺(jué)更活潑，小小的轉(zhuǎn)向過(guò)度使整個(gè)繞樁更具樂(lè)趣。