進一步強化的豪華舒適駕駛艙

　　坐進New E-Class的駕駛艙，可發(fā)現(xiàn)其控臺總成結合了S與C-Class的概念，像是中央屏幕搭配整合式旋鈕（標配5.8吋Audio 20系統(tǒng)含藍芽）、對開式手套箱、具五向快撥鍵的四幅多功能方向盤都讓人十分眼熟，其儀表板盡管仍維持了三大、二小圓的配置，但中央的液晶屏幕還是能一目了然所有行車信息，所以舊有的設計只要是好用并無必要更新。這里對舒適性有極大影響的座椅也是New E-Class所強調之處， Elegance采縱向排列訴求經典的復古風，而Avantgarde則以橫向編織區(qū)隔與展露運動氣息，兩種車款的內裝分野，另包括Elegance配用胡桃木飾板、Avantgarde搭配鋁合金飾板且儀表板采立體隔間包覆。

　　大改款E-Class在豪華性的展現(xiàn)上，除了首度提供兩張獨立式真皮后座，并附有窗簾、遮陽板、行李廂通道、中控扶手、舒適型頭枕與加熱機能之外，前座還能加選來自S-Class的多重動態(tài)支撐功能。其在調整座墊延伸、椅背兩側夾度與腰靠輔助之余，還能依照方向盤舵角、橫向G值、車速等條件，快速使高反應的Piezo閥門對氣墊充填，讓駕駛者與乘客可得到最佳的倚靠，同時背部也因加入兩段按摩模式而大幅提高舒適性，這次的試乘車都追加了這項配備，「馬殺雞」時不但爽度一流，在高速彎道奔馳更使我們信心滿滿。

后座與行李廂空間比前代稍大一些，可收式置物籃也是實用的設計巧思。

　　另一個可提出說明的聰明配備是，大改款E-Class選配的Thermotronic三區(qū)恒溫，增加了擴散、集中的快速調整功能，只消按下壓鈕就立刻有適當分配的出風量，這對身處亞熱帶的臺灣在面臨酷暑時，應該能很快建立冷房效果，也是讓乘客舒適的便利貼心設計。

轉向沉穩(wěn)且靈活

　　第一天試駕的E200 CGI，加速的感覺相當順暢且不論起步反應、中高轉速延伸都優(yōu)于以前的1.8升機械增壓，且實際上此六速手排的齒比設定較疏為經濟導向，感覺上動力輸出也受到一定程度的封印。其實M.Benz的自排車向來比手排快，而E200 CGI的五速手自排式樣有0～100km/h：8.6秒、極速232km/h的實力，應付各種路況已算是綽綽有余，所以千萬別小看其排氣量只有1800c.c.，其Start/Stop熄火、啟動則是依據離合器踏板踩下與放開，只是即便為M.Benz車款仍避免不了瞬間抖動的問題，但這現(xiàn)象已經算是很輕微，且發(fā)動打火的時間亦非�？焖�。

　　E-ClassHistory：W120 Ponton 1953～1958、W110 Fintail 1962～1965、W114/W115 Stroke-8 1968～1977、W123 1977～1985、W124 1985～1995、W210 1995～2002、W211 2003～2009、W212 2009～

　　三月初的馬德里近郊風勢極強且山上不時漂著小雪，加上當地的高速公路都是由大彎構成，山路則是直線后再連續(xù)急窄彎的雙線道型態(tài)，對激烈操駕自然算是一大考驗。在側風極大的狀態(tài)下，我們在高速公路的彎中好幾度都快被吹偏離了一個車道，但這部車仍能沉穩(wěn)的向前駛去，而且風切聲還非常小，只是其方向盤過輕、懸吊亦顯得較軟（本車為Elegance車型），一開始并不是很習慣這種設定。

三區(qū)恒溫空調增設集中與分流功能，對于冷房效果有相當大的幫助。

　　進入山道之后，這部E200 CGI盡管避震器較軟、輪胎尺碼也只有205/50/16，但習慣特性后我們發(fā)現(xiàn)其車頭指向性極準確且車尾很靈活，方向盤轉向與回正的速度相當快，整部車的循跡性有超乎想象的表現(xiàn)，與前代車型相比，除了更穩(wěn)之外還多了分敏捷性。

　　在駕駛約150公里的路程后，我們感受到New E-Class的靜肅、乘坐舒適性都有超乎水平的演出，因此并不會讓人疲累。在晚餐后原廠首先是針對新車的各項特點做說明，且展出一些測試模型供大家參考，幾項重點大致是標配主動支撐頭枕、預縮安全帶、Pre-Safe的大改款E-Class，在安全上投入相當多的心力，非但將標準氣囊增加到七具（多了膝部），還以智能型概念整合多項電子輔助。此外，大改款E-Class的車身是采用72%的高張力鋼板構成，因此整體剛性提升達30%，其車頭撞擊潰縮區(qū)并有四個階段的緩沖，且還加入主動式引擎蓋來保護行人。

E200 CGI的加速非常順暢，Elegance車型的配胎與懸吊因屬舒適導向，

　　在山路上要習慣一陣子才能發(fā)現(xiàn)新車的敏捷與穩(wěn)定。