與其他奔馳車型座椅底部跟底盤的距離相比，B200的這一數字被特意增加200mm，目的是順應增高的車身以及提供更加開闊的視野。當然實際坐到駕駛座上時你不會感覺到這200mm的存在，因為中控臺、方向盤以至擋桿、手剎等的空間位置都作出適應的調整，務求完全滿足人機工程學的要求。只有當你留意到旁邊的窗框或者車輛時，才會發(fā)現，哦，原來我已經“高人一等”了。

　　B200身上的另一個新嘗試是百葉式全景天窗。天窗由5塊單獨的玻璃相連接組成，當天窗開啟時每一塊玻璃依次往后折疊，而且折疊后的玻璃會伸出車頂外面，不需要內藏于車頂中。百葉式天窗最大的好處是把可開啟的面積最大化，達到一般天窗的1.5到2倍，而且結構上面并不比傳統(tǒng)天窗復雜。B200的天窗玻璃還附帶特殊涂層，阻隔紫外線的同時還保證了足夠的透光率。如此巧妙而周到的設計，完全足以讓你把天窗到底是否實用的顧慮拋諸腦后。

　　內飾用料和造工方面就不需贅言了，雖然B200是國內最便宜的奔馳車，但質量標準跟其他奔馳車型是完全一致的。不過巧合的是試駕路上突然遇到一場小雨，發(fā)現了B200車廂內一個小小的BUG：方向盤輻條把整個雨刮控制桿都擋住了！方向盤需要往左轉動30°左右雨刮桿才能完全露臉，單憑改變眼睛的位置還是不能發(fā)現桿體，所以不熟識的駕駛者只能瞎操作了。

　　一直都覺得B200是一臺單從圖片難以想象其實際大小的車型，因為其造型往往讓人誤以為只是一臺像飛度那么大的A0級兩廂車，4270X1777X1604mm這一竄枯燥的數字也不足夠比劃出她到底有多大。其實B200的實際尺寸跟國內的畢加索和普力馬較為接近，不過B200采用的是5座布局，因此車廂空間布局有更大的自由度。后排座椅充裕的橫向和頭部空間輕易就能讓三個成年人坐得舒服自然且互不干擾，2778mm的軸距甚至比我們熟識的凱美瑞還要長3mm，所以在維持坐墊、靠背有足夠的厚度下，每一位乘客的腿部都能收放自如。如果以一臺旅行車的標準去評價，B200的表現無疑是優(yōu)異的。