油門反應明確，低轉(zhuǎn)速即有推背快感

　　隨著逐漸加快的車速，C63 AMG和E63 AMG在動力調(diào)較上的差異也更為顯現(xiàn)。過去試車組接觸E63 AMG時，往往要到中、高轉(zhuǎn)速時，才能感受到來自6.2升V8引擎源源不絕的加速能力，在低轉(zhuǎn)速時，E63 AMG呈現(xiàn)的是一派沉穩(wěn)內(nèi)斂的感受，身處其中宛若循常E-Class般，讓人在市區(qū)能毫無壓力的緩步前進。

　　如此設定，考慮的或許是E63 AMG仍須兼顧舒適考慮，因此將動力施展的時機放在中、高速巡航上，但在C63 AMG上卻全然不是那么一回事，在一般低速行駛時，C63 AMG的油門反應便呈現(xiàn)出略帶活潑的沖刺調(diào)性，略微加深油門角度，便可明顯感受直接的加速力和推背感，如此熱血的動力輸出特性，除了在一般市區(qū)行駛有超車需求時，能更適時獲得動力支持，在山道出彎后面對珍貴的短暫直路，也能迅速的提升車速，并借著C63 AMG犀利的剎車，早一步迎接下個彎角的考驗。

　　在路途上，遭遇幾個較預期角度更大的彎角，較一般C級甚至E63 AMG都更為硬朗的懸掛設定，讓側(cè)傾的現(xiàn)象在C63 AMG上十分細微，對過彎順暢的影響也降至最低，此時稍微加深油門，C63 AMG車尾便以相對應的漂移動作回應，漸近式的車身動態(tài)變化讓駕駛能松掌握，配合著同步進行的方向盤角度修正，后輪驅(qū)動車輛轉(zhuǎn)向過度的特性在此適時出現(xiàn)，讓C63 AMG在彎中擁有相當高的靈活性。

　　而在給予駕駛更大寬容度的ESP Sport以及ESP Off模式時，雖然受限于路況，試車組并未作太多嘗試，但在這兩種模式下只要踩下剎車，即可回復 ESP 系統(tǒng)的功能，雖然可能因此喪失了享受華麗甩尾樂趣，但對于蘊含強大動力的C63 AMG而言，在試探車輛操控極限時，也相對多了一份保障。