降檔補油系統(tǒng)，操控更隨心所欲

　　一般自動變速箱最令人詬病的，莫過于降檔時的頓挫感，這也是手排基本教義派的駕駛對自動擋不屑一顧的原因之一。受限于機械結(jié)構(gòu)，自動擋車輛的駕駛沒有辦法以跟趾的技巧，在降檔時補上油門，填上檔位間轉(zhuǎn)速的差距，讓降檔的頓挫成為必然，破壞路線上的平衡。而這點奔馳AMG解決了。

　　在精心的調(diào)校計算機程序之后，這臺7GTronic獲得了降檔補油的能力。在轉(zhuǎn)速許可的情形下降，引擎會先將轉(zhuǎn)速拉升至適當?shù)霓D(zhuǎn)速，再進行低檔位的接合，讓車輛不會出現(xiàn)任何的頓挫，重心保持絕佳的平衡，讓C63 AMG在彎道前的換檔有著絕佳的表現(xiàn)。

　　而在細細品嘗之后，C63 AMG的確是一輛為了性能而生的產(chǎn)品。直上7200轉(zhuǎn)紅線才斷油的設(shè)定，不會為了保護引擎了直接升檔，將動力極限的一點一滴全部留給駕駛，保留性能追求者絕對的主控權(quán)。雖然如此，C63 AMG仍可看出其中的貼心。在手動M模式下，當引擎到達最佳換擋轉(zhuǎn)速時，儀表內(nèi)的大尺寸液晶顯示器會全部變?yōu)榧t色，提供超轉(zhuǎn)燈般的功能，提醒你該換檔了。

　　在原本對于變速箱的擔憂化解后，C63 AMG在山道上的表現(xiàn)，也就一如試車組所預想的那般精彩。

　　雖然在賬面上的數(shù)據(jù)，C63 AMG所搭載的6.2升V8引擎動力輸出經(jīng)原廠調(diào)教，457匹的最大馬力不僅低于S63 AMG的525匹，甚至和先前試車組接觸E63 AMG的514匹相較，也有著相當差距，可說是AMG 63家族中動力輸出最小的一員，不過在實際體驗后，C63 AMG在動態(tài)上卻呈現(xiàn)出讓人驚艷的均衡設(shè)定。

　　動力輸出略微調(diào)降，動態(tài)表現(xiàn)卻更均衡

　　先前試駕E63 AMG的經(jīng)驗，雖然坐擁雄厚的動力支持，但受限于略大的車身尺寸，讓E63 AMG在路幅較小的本地山道上，不能輕松發(fā)揮實力。但這樣的困擾，在換由車身尺寸小了一號的C級上陣后，便迎刃而解。

　　在試車組過去接觸新一代C級的經(jīng)驗里，無論是C200K、C220 CDI或是C280，雖然在動力輸出的特性上略有差異，但在操控表現(xiàn)上，都有著較前一代車型大幅精進的實力。

　　過去試車組接觸前一代C級，過彎時總有車尾稍慢一拍的缺憾，不過自從新一代C級引進后幾次的試駕經(jīng)驗，在整體車輛設(shè)計融入運動化元素后，C級的操控調(diào)性也改為中性略帶轉(zhuǎn)向過度的樣貌；在彎道中手握輔助力道適宜的方向盤，幾乎只要順著路線拉進彎內(nèi)，車尾便可迅速跟進，在細膩控制油門角度下，甚至能以略帶滑移的方式過彎，雖然舒適性上可能不如以往，卻帶來行云流水般的操控表現(xiàn)。

　　在新一代C級正面的試駕印象下，此次C63 AMG帶給試車組的卻又是更上層樓的操控驚喜。

　　在蜿蜒的山道上行駛，手握C63 AMG類DTM賽車造型的方向盤，在幾個彎之后，立刻便感受到和其它C級成員，在轉(zhuǎn)向輔助的力道設(shè)定上，呈現(xiàn)出截然不同的特性。一般C級為了符合大眾的使用需求，提供較中庸的轉(zhuǎn)相輔助力道，以滿足在穿梭市區(qū)或山道激走的不同條件下，都能有高水平的操作感受。

　　但以C級性能旗艦自居的C63 AMG，則降低了方向盤動力輔助的力道，雖然在過彎時需施以較大力度，但車輛的指向性卻十分精確，隨著心中所預想的路線前進，在轉(zhuǎn)動方向盤的同時，車尾便以明確的動作立刻跟進，靈活度甚至更勝普通的C級一籌，車輛動態(tài)節(jié)奏可說十分明確，在順利通過一個個彎角的考驗后，試車組也更自信的驅(qū)策C63 AMG加速向前。