這次的試車，并沒有任何驚奇，因?yàn)镃63 AMG開起來(lái)，就像我想象的一樣。對(duì)于C63 AMG，試車組早就有著無(wú)數(shù)次的想象。國(guó)外媒體長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)的大幅報(bào)導(dǎo)，加上過去眾多AMG 63車系與C級(jí)的試駕體驗(yàn)，讓試車組早已對(duì)于C63 AMG的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，有過無(wú)數(shù)次的虛擬體驗(yàn)。雖說(shuō)早已再心中有過一番想象，但是在實(shí)際開到這輛性能勁駒之前，試車組仍不免心中惴惴。

　　和大多數(shù)的媒體相同，試車組最感擔(dān)憂的，莫過于C63 AMG所采用的7G Tronic7速手自排變速箱；雖然這樣的配置，在過去所接觸的E63 AMG便已出現(xiàn)，但E63 AMG畢竟是設(shè)定偏重豪華舒適的性能房車，而C63 AMG面對(duì)包括寶馬M3、奧迪RS4等新一代性能跑房車，采用的不是純手動(dòng)檔的設(shè)定，便是近來(lái)熱門的雙離合器手自一體式換擋桿，7速手自一體變速箱是否足以擔(dān)負(fù)起這樣的重任？

　　7速手自一體變速器的設(shè)定，挑戰(zhàn)性能國(guó)度潮流

　　畢竟，在性能的國(guó)度中，手自一體變速器對(duì)玩家而言，總是聽起來(lái)比液壓自動(dòng)變速箱來(lái)得有吸引力，而雙離合器手自一體系統(tǒng)，更是新世紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn)配備。在眾多高手紛紛換上新的變速系統(tǒng)之際，C63 AMG仍搭載著由7G Tronic演變而來(lái)的變速箱，自然讓全世界的媒體都有著合理的懷疑：反應(yīng)夠快嗎？效率夠高嗎？真的跟得上世界的潮流嗎？

　　雖然眾多國(guó)際媒體在試駕后，均給予C63 AMG相當(dāng)高的評(píng)價(jià)，但是試車組仍是帶著游疑坐上了C63 AMG，抱著期待的心情往山區(qū)前進(jìn)。

　　在過了第一段道路之后，試車組心中的那塊大石頭便已放下。沒錯(cuò)，這臺(tái)七速手自一體變速變速箱在C63 AMG上的表現(xiàn)，就和眾多國(guó)際媒體所寫的一樣，非常的出色。

　　的確，骨子里是奔馳引以為傲7GTronic的這臺(tái)變速箱，在液壓自動(dòng)變速箱的領(lǐng)域中，本已是表現(xiàn)不凡的佼佼者，而在奔馳AMG部分的精心調(diào)校下，其表現(xiàn)更顯不凡。相較于DSG雙離合器七速手自一體變速箱無(wú)隙的表現(xiàn)，C63 AMG在手排擋式的爬升速度的確較為遜色，雖然不至于像一般自排變速箱有將近半秒鐘的延遲，但是在駕駛?cè)嗽谌�力沖刺的過程中，的確會(huì)感覺到動(dòng)力傳遞的不連續(xù)。但在奔馳AMG工程師的調(diào)校下，這樣的不連續(xù)被減到最少，雖會(huì)感到有些許的延誤，但并不會(huì)讓人有任何的不耐。

　　憑心而論，相較于一般駕駛?cè)说氖謩?dòng)換檔桿表現(xiàn)來(lái)看，這臺(tái)變速箱的升檔表現(xiàn)，比起大多數(shù)駕駛?cè)硕�言，都是更加出色的，只可惜在DSG問世之后，難免讓人感到些許的不滿足。

　　不過對(duì)極速追逐沒有興趣的試車組，競(jìng)逐彎道時(shí)降檔的表現(xiàn)，比升檔更為重要。而這臺(tái)變速箱在降檔時(shí)的表現(xiàn)，讓試車組無(wú)從挑剔。