優(yōu)勢(shì)結(jié)構(gòu)帶來(lái)更出色的運(yùn)動(dòng)反應(yīng)

　　同樣一具V8自然進(jìn)氣引擎，動(dòng)力表現(xiàn)與S 63 AMG一模一樣，但是在經(jīng)過(guò)了幾個(gè)彎道之后，便可以感受到兩者之間確有不同。S 63 AMG的操控表現(xiàn)十分出色，轉(zhuǎn)向中性、對(duì)于方向盤(pán)反應(yīng)迅速，在AMG的加持下，早已超脫尋常S-Class的境界。但是仔細(xì)的觀察，同樣經(jīng)過(guò)AMG加持的CL 63 AMG，其反應(yīng)速度與轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確度，較S 63 AMG更為優(yōu)異。如果對(duì)于S 63 AMG的操控，可以用車隨意轉(zhuǎn)來(lái)形容，那CL 63 AMG的感覺(jué)已經(jīng)接近是車意相通的狀況。

　　雙門轎跑車的CL63 AMG，軸距相對(duì)較短、重心較低的情況下，轉(zhuǎn)向的精確度與重心的反應(yīng)，較S63 AMG更為靈巧。

　　兩者雖然共享底盤(pán)，但主要的差異在于兩者的軸距不同。之前所試駕的S 63 AMG為長(zhǎng)軸的產(chǎn)品，軸距為3165毫米，較CL 63 AMG的2955毫米長(zhǎng)上許多，在高速行駛之下雖然同樣沉穩(wěn)，但在多彎的阿爾卑斯山麓，便能清楚呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向風(fēng)格上的不同。而CL的車長(zhǎng)較短、車高較低、行李箱容量較少，在在都代表著CL的質(zhì)量更為集中、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更小，自然在彎道的反應(yīng)上，亦會(huì)出現(xiàn)更佳的表現(xiàn)；而AMG在系統(tǒng)的設(shè)定上，對(duì)于CL的調(diào)校自然也與S 63 AMG不盡相同，讓兩者在頂尖性能的領(lǐng)域中，一個(gè)表現(xiàn)出高級(jí)房車的沉穩(wěn)，一個(gè)則擁有靈敏迅捷的運(yùn)動(dòng)性。風(fēng)格不同，精采相同，令人印象深刻。

　　而同樣是長(zhǎng)車頭的設(shè)計(jì)，因?yàn)榱骶�的造型，加上清晰的回饋，以及逐漸放晴的天氣，讓CL 63 AMG的車身定位較S 63 AMG更為容易。面對(duì)著更為狹小的回程道路，試車一行人依舊輕松寫(xiě)意，盡情享受駕馭的樂(lè)趣。

　　在一陣暢快的彎道體驗(yàn)之后，讓我們對(duì)于CL 63 AMG的底盤(pán)設(shè)定及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，有了完整的體驗(yàn)，讓我們輕松地越過(guò)了奧地利的山棱，來(lái)到德奧邊境的城鎮(zhèn)。但習(xí)慣于重口味的一行人，總覺(jué)得希望能更貼近CL 63 AMG的原始面貌，因此同車的伙伴，利用停在十字路口的機(jī)會(huì)，將ESP系統(tǒng)關(guān)上，希望能體驗(yàn)純正的CL 63 AMG。

　　綠燈亮起，同車的伙伴打了左轉(zhuǎn)燈號(hào)，扭轉(zhuǎn)了方向盤(pán)，輕踩了油門，按著GPS的指示，我們轉(zhuǎn)彎左行。

　　V8引擎的轉(zhuǎn)速并沒(méi)有拉高太多，然而6208 cc的排氣量，著實(shí)讓人輕忽不得。即便轉(zhuǎn)速很低，扭力輸出之強(qiáng)，依舊超過(guò)雨后路面的承受，一陣漩渦般的力量，將全車的乘員卷入，乘員像是看環(huán)場(chǎng)電影般，看著阿爾卑斯小鎮(zhèn)的每一個(gè)角度在面前閃過(guò)。即便駕駛在第一時(shí)間放開(kāi)了油門，那短暫的動(dòng)力輸出，依舊強(qiáng)大的讓這輛2噸重的靚車，旋轉(zhuǎn)了270度之后才停了下來(lái)。

　　ABC系統(tǒng)完美吸收車身的晃動(dòng)

　　ABC系統(tǒng)完美的作動(dòng)，讓CL 63 AMG的打滑，并不會(huì)令人驚恐，舒適地像是滑過(guò)平靜湖面的小船。而在停下來(lái)的時(shí)候，ABC系統(tǒng)，依舊完美的克制了車身的晃動(dòng)，沒(méi)有多余的擺動(dòng)，CL 63 AMG就像是一切均在計(jì)劃之中一樣，平穩(wěn)的停了下來(lái)。十分幸運(yùn)的，在這狹小雙線道的十字路口，車長(zhǎng)逾5米的CL 63 AMG，在華麗的回旋中，并沒(méi)有撞到任何的車輛或是路沿石。我們?cè)跇O為特殊的情形之下，再次見(jiàn)證AMG引擎技術(shù)及梅賽德斯-奔馳控制科技的卓越。

　　看了看后方伙伴與路人驚訝的表情，我們亦重新啟動(dòng)了ESP系統(tǒng)，以表現(xiàn)我們對(duì)于AMG的尊敬。至于CL 63 AMG機(jī)械本質(zhì)，下次再說(shuō)。

　　不可或缺的主角，在ESP系統(tǒng)的協(xié)助下，即便是濕滑的路面，CL63 AMG依舊能夠輕松駕馭。

　　乖乖的開(kāi)啟ESP系統(tǒng)之后，我們?cè)俅芜M(jìn)入了山道，再次以速度挑戰(zhàn)CL 63 AMG在彎道上的本事。華麗的回旋并沒(méi)有讓同行人員驚慌失措，卻讓全車的乘員對(duì)后軸的變化更為敏感。維持著高速進(jìn)出彎道，CL 63 AMG的后軸依舊順從地依著駕駛所設(shè)定的路線不斷前行。偶爾，在駕駛操作油門略顯粗糙之時(shí)，后軸依稀傳來(lái)一點(diǎn)違和感，連綿、細(xì)致，屢屢在適切的時(shí)刻，阻止了后軸的滑動(dòng)。在華麗回旋之后，全車的乘員重新認(rèn)識(shí)了ESP。

　　在S模式下，CL63 AMG的7速變速箱可以隨時(shí)拉至紅線斷油才進(jìn)行升檔，將525匹馬力完全發(fā)揮！6.3升超大排量，讓CL63 AMG擁有7檔從時(shí)速140直接拉到250限速的能力。

　　超大肺活量 直奔時(shí)速250公里

　　試車的行程，在再次回到Autobahn之后將結(jié)束。在前方車陣出現(xiàn)空檔的時(shí)候，我們當(dāng)然把握最后的機(jī)會(huì)，享受最后一程的無(wú)限速。右腳油門踩下，時(shí)速?gòu)?40公里向上攀升。本以為會(huì)像S 63 AMG那般，在紅線時(shí)速220的時(shí)候換上7檔。但不然，只見(jiàn)轉(zhuǎn)速自兩千余轉(zhuǎn)的引擎穩(wěn)穩(wěn)攀升，計(jì)算機(jī)動(dòng)畫(huà)的指針再次以線性的方式爬升，在最高檔位超比的7檔，CL 63 AMG從140公里的時(shí)速，直接一口氣不換氣，再次帶著全車的乘員來(lái)到時(shí)速250公里的境界。沒(méi)有一絲一毫的勉強(qiáng)，舉重若輕，談笑用兵。在行程的最后，我們以截然不同的方式，見(jiàn)證AMG雄渾的實(shí)力。