在V6引擎版的敞篷車上，奧迪為它配置了磁懸浮懸掛系統(tǒng)，它會根據(jù)路面的變化不斷改變自己的減震阻尼。盡管我們已經(jīng)駕駛過配置這種懸掛的車型了，但我們還是更喜歡四缸車型上的奧迪普通懸掛設(shè)置。

　　其基本的麥弗遜支柱式前懸掛和四連桿式后懸掛都擁有基本的優(yōu)良品質(zhì)，讓電子助力轉(zhuǎn)向的響應(yīng)略自然些，因為這些系統(tǒng)給人的感覺不是一直都很好。

　　對于一款小型、短軸距、離地間隙很小的跑車來說，這款車的行駛相當(dāng)舒適，但我們不建議你定制選配的S系列套裝和19英寸輪圈，除非你生活在路面平坦到近乎完美的地方。

　　敞篷后的樣子

　　即使在標(biāo)配的17英寸輪圈上，有了電子助力轉(zhuǎn)向的幫助，這款TT也能和同一價格級別的其他任何跑車一樣，享受到被迫穿過斜道的樂趣。在這一代車型上，制動感覺和性能似乎都得到了很大的改進(jìn)與提高，注入TT全鋁結(jié)構(gòu)的巨大努力也顯示了這一點(diǎn)。

　　奧迪說，在從轎跑車到敞篷車轉(zhuǎn)變過程中，對它的結(jié)構(gòu)所進(jìn)行的僅有的升級包括：尾部下面的軸架，對全鋁側(cè)梁結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，使用鋼管來增強(qiáng)A型柱的支撐力。奧迪宣稱抗扭剛度比上一代TT跑車增強(qiáng)了120％，你可以從這款車及時的響應(yīng)和無震動的車身上感覺出來。

　　奧迪宣稱抗扭剛度比上一代TT跑車增強(qiáng)了120%

　　新款TT比以前大了，增加的空間把兩位乘車人變成了更加幸福的乘客。長度增加的很多，現(xiàn)在有164.5英寸長，比它的前輩增長了5.英寸。寬度和高度只增加了0.3英寸，分別達(dá)到72.5英寸和53.5英寸，而軸距現(xiàn)在也增加了0.2英寸，達(dá)到了97.2英寸。

　　TT的座椅相當(dāng)有支撐力，但即使安裝了平底的方向盤，腿部空間還是有點(diǎn)局促。如果車篷升起來，個子較高的駕駛者肯定會覺得TT里面的世界是個小人國，因為頂篷距離他們頭頂只有頭發(fā)那么寬。