健碩的身材，代表著力量；矯健的步伐，意味著速度；四只大腳,可以源源不斷地輸出動力；當(dāng)你體會到MDX的這些優(yōu)點，你會發(fā)現(xiàn)它就是一位十項全能運動員。

　　Acura進(jìn)入到中國已經(jīng)快一年了，但是“謳歌”這個中文名稱似乎并沒有得到很好的傳播，人們在提到這個品牌時還是習(xí)慣用它的譯音“阿庫拉”來稱呼。用什么樣的名稱其實并不是最重要的，關(guān)鍵還是要看市場對這個品牌的接受程度。隨著TL和RL的陸續(xù)上市，Acura的知名度在迅速提高，但本田中國公司顯然不會滿足于現(xiàn)狀，進(jìn)入到中國市場的第三款產(chǎn)品——MDX如今已經(jīng)來到消費者面前。 作為本田公司在北美市場的高檔車品牌，Acura的產(chǎn)品陣營中其實一直有兩個流派，一個是以TL為代表的完全在北美設(shè)計、制造的車型，還有一個是以RL為代表的在日本設(shè)計、生產(chǎn)的車型，而MDX則屬于前一種類型。這兩種流派的車型在設(shè)計手法上其實有比較明顯的差異，RL的外形和散發(fā)出的氣質(zhì)都帶有比較濃重的日本車風(fēng)格，而TL和MDX則融入了很多美國車風(fēng)格的產(chǎn)品。因此在本田美國公司內(nèi)部，TL和MDX得到了更多人的認(rèn)同，他們似乎更喜歡這種不同文化理念交織在一起的車型。其實從他們在北美市場的銷量也能說明這個問題——TL將近8萬輛，而MDX則超過了6萬輛，約占總銷量的三分之一。 第一代MDX于2000年在美國上市，在取得了很大成功的同時，提升了Acura品牌的整體形象，吸引了新的購買階層。目前最新的MDX是第二代車型，上市僅僅一年左右，這也是美國本田研發(fā)公司設(shè)計的第6個Acura項目。

　　上一代MDX將實用、豪華的設(shè)計很好地融合，最新一代車型在此基礎(chǔ)上還增加了強有力的動感風(fēng)格，外形設(shè)計的目標(biāo)很明確，就是要大膽、新穎，能夠清晰地傳遞出“駕駛者SUV”的設(shè)計理念。設(shè)計師從具有現(xiàn)代派風(fēng)格的大功率豪華游艇上得到靈感，采用大塊整潔表面并增加明顯的線條突變和動感的表面彎曲度，然后巧妙地運用到車身設(shè)計上。MDX這種在美國制造的日本品牌車型，將美國的粗獷風(fēng)格和日本車工藝細(xì)致的優(yōu)點很好地結(jié)合在一起，顯示出一種特有的風(fēng)范。 獨特的理念在內(nèi)部設(shè)計中也得到了非常好的體現(xiàn)。柔軟的真皮座椅保證了乘坐舒適性，同時具有良好支撐力的前排座椅更多關(guān)注于駕駛者，第二排外側(cè)座椅具有與前排座椅同樣的舒適度和支撐力，這四個位置與較少使用的第二排中間位置和第三排兩個座椅組成了“4＋3”風(fēng)格，這種風(fēng)格突出了以駕駛者為中心的設(shè)計理念。在內(nèi)部空間的分配上，2.75米的軸距在數(shù)值上雖然并不是很突出，但前排和中排的空間都很理想，只是第三排座椅的空間較小，還是屬于臨時應(yīng)急之選。 在不折疊第三排座椅情況下，MDX的行李廂空間達(dá)到了425升，在同級車中表現(xiàn)相當(dāng)好，具備了中型轎車的載物空間。而折疊第三排座椅后，儲物空間達(dá)到了1215升，可以攜帶5個人多天的野營行李。如果再將第二排座椅折疊放倒，MDX的載物空間能達(dá)到驚人的2365升，好像已經(jīng)沒有什么不能裝下了。 MDX在動力方面沒有采用現(xiàn)役的機型，而是裝備了全新的3.7升V6發(fā)動機，這款發(fā)動機是Acura歷史上排量最大、功率最強勁的發(fā)動機，本田公司著名的VTEC技術(shù)可以使這款SOHC發(fā)動機發(fā)出307馬力的最大功率，這個數(shù)值已經(jīng)達(dá)到了很多V8發(fā)動機的水平。發(fā)動機的缸體采用了鑄鋁工藝，可以更好地分散熱量，也使活塞與汽缸的間隙更小，減小了噪音。 怠速時發(fā)動機非常安靜，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，幾乎沒有任何振動傳遞到駕駛艙內(nèi)，駕駛者只有通過觀察轉(zhuǎn)速表來確定發(fā)動機是否在工作。電子油門響應(yīng)敏捷，發(fā)動機對駕駛者控制油門時的微小變化都能作出及時、迅速的反應(yīng)。持續(xù)加油，動力輸出非常流暢，感覺力量源源不斷，動力儲備相當(dāng)充足。 與這款發(fā)動機相匹配的是一臺5速手自一體變速箱，這臺帶有運動換擋模式和斜坡邏輯控制的變速箱與前一代相比，每個擋位都具有更大的齒比，用以提高加速性。變速箱換擋順暢，速度也很快，換擋時的沖擊非常小。通過邏輯判斷，在上下坡時，變速箱可以改變換擋策略，以減少換擋頻率，從而對車輛速度能進(jìn)行更好地控制。具體到坡路行駛，變速箱表現(xiàn)為并不輕易地升降擋，大部分時間都保持在較低擋位，從而得到更好的爬坡動力或增加下坡時的發(fā)動機制動力。 為了更好地體現(xiàn)“駕駛者SUV”這個理念，變速箱在換擋設(shè)計上還采用了斷油不升擋的方式，這種方式多用于運動型車，目的就是給駕駛者更大的控制余地，減少行車電腦對駕駛的干預(yù)。良好的動力可以使MDX用2擋就能加速到110公里的時速，進(jìn)入紅線后，可以明顯感覺到由于斷油而引起的發(fā)動機抖動，但此時變速箱并不升擋，是收油還是加擋完全由駕駛者決定。 評定MDX是否真正體現(xiàn)了“駕駛者 SUV”的設(shè)計理念，一個最重要的標(biāo)準(zhǔn)就是車輛的操控性。在側(cè)重于公路行駛的SUV中，寶馬的X5無疑是一個標(biāo)桿，而MDX在這方面所表現(xiàn)出的特性與之相差無幾，絕對讓人眼前一亮。MDX的方向較沉，既不像日本車，也不像美國車，但控制非常精準(zhǔn)，車頭的反應(yīng)也非常迅捷，有時都讓我懷疑是在駕駛一輛歐洲車。但這也正是MDX的特點所在。在開發(fā)的初始階段，工程師們在歐洲道路上測試了多款歐洲豪華SUV，這些體驗對于日后MDX的開發(fā)起到了很大作用。盡管后來的開發(fā)測試都是在美國進(jìn)行，但MDX的基因很大程度上來源于歐洲。 測試使用的一個基本“工具”就是德國的紐伯格林北環(huán)賽道。這個單圈21公里長的賽道包括170多個彎角，被認(rèn)為是世界上最艱苦的賽道，工程師使用這條賽道作為“缺點探測器”，因為它可以暴露出一些車輛的動態(tài)問題，從而更易于識別并校正。 MDX與RL一樣，也裝備了超級四驅(qū)控制系統(tǒng)（SH-AWD），這套系統(tǒng)的好處已經(jīng)不用贅述，在VSA的幫助下，車輛具備很高的動態(tài)穩(wěn)定性和主動安全性。MDX的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以手動關(guān)閉，但一經(jīng)關(guān)閉，即便是車輛出現(xiàn)險情，VSA也不會自動開啟，因此關(guān)閉這套系統(tǒng)一定要三思而行。這樣的設(shè)計對于國內(nèi)目前的用車環(huán)境，其實并不適合，廠家可以考慮在一定范圍內(nèi)允許關(guān)閉，當(dāng)車輛出現(xiàn)非常危險的狀況時，VSA還是要具備自動啟動的功能。 在被動安全性方面，MDX達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。在美國NHTSA的正面和側(cè)面撞擊測試中，MDX都獲得了五星級評價，而在IIHS的正面、側(cè)面碰撞和頭部約束測試中，MDX都獲得了“良好”的評價。在正、側(cè)面氣囊和側(cè)氣簾，以及主動式安全頭枕等輔助安全措施幫助下，MDX為駕駛者和乘員提供了非常到位的保護(hù)。同時，MDX在發(fā)動機蓋的設(shè)計上還充分考慮到對于行人安全性的保護(hù)，可以有效地降低發(fā)生碰撞時對于行人的傷害。 MDX的尾氣排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，同時有超過90％的零件是用再循環(huán)材料制造，并且還采取了很多其他措施來減少車輛對環(huán)境的污染，由此可見MDX在環(huán)保方面所做出的努力。正如本期觀點欄目所提到的角度，保護(hù)環(huán)境不只是尾氣排放達(dá)標(biāo)即可，還有很多其他工作要做。在這方面，MDX無疑走在了前列。 目前在燗cura特約店，MDX的車主可以加裝一些選裝件，這些選裝件不但能提高M(jìn)DX的視覺效果和空氣動力性，而且與整車一樣，同樣享受4年10萬公里的保修。良好的服務(wù)再加上諸如三區(qū)獨立空調(diào)、倒車可視系統(tǒng)、中文導(dǎo)航系統(tǒng)和ELS音響系統(tǒng)等舒適性裝備，MDX已經(jīng)展現(xiàn)出非常誘人的一面。但對購買影響最大的價格目前還未公布，以MDX和RL在北美市場的售價，同時參考RL在國內(nèi)的售價，MDX的價位應(yīng)該在60萬元左右，從MDX的整體表現(xiàn)看，這個價格將會具有相當(dāng)?shù)恼T惑力。