在空間表現(xiàn)方面，雖然車身長(zhǎng)度不長(zhǎng)，但這款新車?yán)^續(xù)繼承了斯柯達(dá)大空間的特點(diǎn)，尤其是后排的頭部空間表現(xiàn)得非常出色，靈活多變的VarioFlex后排座椅布局也是相當(dāng)實(shí)用的設(shè)計(jì)。不僅三個(gè)座椅都可以分別折疊，也可以單獨(dú)折疊中間座椅的靠背形成后排的中央扶手，當(dāng)然，當(dāng)你需要讓所有的座椅都放倒以提供一個(gè)平整的行李箱容積時(shí)，后排的三個(gè)座椅也都可以非常容易的進(jìn)行折疊，同時(shí)能得到1760升的寬敞空間。在沒有放下后排座椅的情況下，它就擁有505升的最大行李箱容積，對(duì)日常使用來說，這樣平整的空間已經(jīng)完全夠用了。

乘坐與儲(chǔ)物空間非常寬敞

　　它駕駛位置的座椅可以進(jìn)行非常充分的調(diào)節(jié)，再加上酷越車型本身所具有的高車身特點(diǎn)，因此也能夠?yàn)槌藛T提供不錯(cuò)的視野效果，四方向可調(diào)的轉(zhuǎn)向盤使它不僅能夠適合歐洲人的體型，而且也能適合亞洲人的身材。在硬度和支撐效果方面，斯柯達(dá)的這款新車?yán)^承了德系產(chǎn)品一貫的特色，包裹性突出，偏硬的風(fēng)格更適合長(zhǎng)距離的旅行。在配置方面，所有的Yeti都配備了ABS和制動(dòng)輔助系統(tǒng)，而所有的四驅(qū)版Yeti則都配備了ESP系統(tǒng)。當(dāng)然其他的安全配置也非常豐富，比如多大九個(gè)的氣囊，Isofix兒童座椅固定點(diǎn)，主動(dòng)式防后傾的頭枕都能在它的身上找到，但令人擔(dān)心的是，在國(guó)產(chǎn)之后，這豐富的安全配置恐怕也就剩不下幾個(gè)了。

座椅乘坐舒適

　　● 輕松駕馭

　　雖然作為一款酷越車來說它的駕駛位置比較高，但當(dāng)你坐進(jìn)去之后卻感到并沒有你想象的那么高，開起來更像是一輛家用掀背車。正因?yàn)槿绱�，它那帶有德系血統(tǒng)的底盤還是能在彎道帶給你很強(qiáng)的信心，憑借著出色的懸掛韌性和偏重的轉(zhuǎn)向盤回饋力度，使它在應(yīng)付比較急的彎道時(shí)并沒有因?yàn)檫^高的車頂而產(chǎn)生嚴(yán)重的車身側(cè)傾，從而在操控和空間表現(xiàn)上取得了不錯(cuò)的平衡。

試駕2009款斯柯達(dá)Yeti

　　在對(duì)付顛簸和碎石路段上，這款德系風(fēng)格的酷越車給人最大的感覺就是利索。雖然車輪下的震動(dòng)可以清楚的傳遞給你，但你并沒有感覺到任何多余的晃動(dòng)，懸掛對(duì)震動(dòng)的過濾非常迅速，不會(huì)因?yàn)槁犯械那逦�而過分影響了你駕乘的舒適性。不過在行駛過程中，它的風(fēng)噪由于車體設(shè)計(jì)的原因顯得比路噪更加明顯，從而影響了一定的舒適性。

試駕2009款斯柯達(dá)Yeti

　　而它所采用的這套第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)保證了Yeti也能夠完成一般越野路況的任務(wù)。在柏油路面行駛時(shí)，它90%的動(dòng)力可以輸出給前輪，而如果控制系統(tǒng)探測(cè)到它的前后輪出現(xiàn)了轉(zhuǎn)速差，那么它就會(huì)將最多90%的扭矩輸出給后輪以保證最需要附著力的輪子始終都能夠擁有最充足的動(dòng)力。此外，憑借著限滑差速器的作用，還可以做到位一側(cè)車輪提供動(dòng)力，從而使它擁有最大的抓地力。而在最高配置的車型上，還配備了EDL（電子差速鎖）來提高其越野能力。上坡輔助和下坡輔助也可以在Yeti上看到，在進(jìn)行坡路測(cè)試中表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，只是180毫米的離地間隙與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比顯得稍低了一些，對(duì)通過性有不小的影響。

試駕2009款斯柯達(dá)Yeti

　　在參與試駕體驗(yàn)的車型中，包括了1.2T，2.0TDI和1.8TSI這幾款車型。簡(jiǎn)而言之1.2T的技術(shù)隊(duì)中國(guó)市場(chǎng)來說還是太前衛(wèi)了，而且動(dòng)力也僅僅能說夠用而已，而2.0TDI的特點(diǎn)就在于它能夠賦予你爬山用的充分扭矩，如果你希望自己能夠在平日里也擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，那么還是用這臺(tái)1.8T的車型才最為合適，而最有可能國(guó)產(chǎn)的也是這款車型。

　　● 總結(jié)：

　　在海外市場(chǎng)上，斯柯達(dá)的價(jià)格比同平臺(tái)的大眾車型要便宜10%左右，而這也充分反映了大眾希望用這種高低搭配而占領(lǐng)更廣闊市場(chǎng)的野心。不過在中國(guó)市場(chǎng)推出這樣夸張的大腳精靈恐怕對(duì)大多數(shù)人的審美來說還需要一定的適應(yīng)時(shí)間，同時(shí)如果它的定價(jià)策略還是難于大眾的同級(jí)產(chǎn)品拉開距離的話，想要熱銷的確并不容易。