雅閣的名號，在臺灣汽車市場的演進(jìn)歷史中，曾扮演無法磨滅的重要角色。早在限制日本車進(jìn)口的那個年代，當(dāng)政策決定開放“日裔美制”進(jìn)口車時，雅閣是第一批引進(jìn)臺灣的日系進(jìn)口車，當(dāng)然也成了我們所熟知的日系車款的代表。

　　然而，雅閣在臺灣的身份卻一直在改變，歷經(jīng)了數(shù)個世代的淬練，從最初的美制進(jìn)口車，接著演變?yōu)橛扇�陽工業(yè)國產(chǎn)化制造。而目前在臺販賣的雅閣，則是自2003年開始，由日本本田技研100%持股的臺灣本田汽車公司，于高屏溪畔的屏東工廠所制造組裝的第七代雅閣。

　　隨著北美市場已經(jīng)發(fā)表了2008年大改款雅閣，也宣告雅閣即將進(jìn)入第八個世代。而臺灣本田一向標(biāo)榜其本田全球戰(zhàn)略的經(jīng)營哲學(xué)，最新第八代雅閣勢將在短期間之內(nèi)引進(jìn)在臺銷售。趁著走訪日本東京車展之際，筆者受邀前往位于日本櫪木縣本田研究所，試駕新一代雅閣，展開了一段八代目雅閣的產(chǎn)品力體驗(yàn)之旅。

　　東京車展上，雅閣/Inspire，初回合貼身見面

　　來到櫪木本田研究所之前，已經(jīng)先在東京車展的會場上，與八代Accord有了初回合近身接觸。在日本當(dāng)?shù)�，雅閣右駕車型系以Inspire的名稱在日本販賣。由于Inspire并非當(dāng)?shù)刂髁ω溬u車種，在日本街頭并不多見。Inspire與雅閣的差異不明顯，除了方向盤有左右駕的最大差別之外，外觀內(nèi)裝部份僅有小部份的不同。

新一代雅閣/Inspire，外觀上呈現(xiàn)的是鮮明的運(yùn)動風(fēng)格，與前代車款相比，算是明顯的轉(zhuǎn)變。由前葉子板開始，一道鮮明的車側(cè)鈑件的刻痕，延伸至車尾與尾燈造型融為一體，劃出前低后高的車身設(shè)計(jì)主調(diào)。運(yùn)動風(fēng)，是新一代雅閣想要傳達(dá)的世代風(fēng)格。

　　造訪櫪木縣本田研究所

　　結(jié)束東京車展的行程后，筆者開拔至位于東京都北方一百多公里的本田櫪木研究所。櫪木研究所，是本田技研所屬規(guī)模最大的研究開發(fā)基地，位于日本櫪木縣宇都宮市東方約12公里處。由于地處較偏遠(yuǎn)，占地遼闊，本田得以在此設(shè)置規(guī)模龐大的研發(fā)基地。

　　櫪木研究所負(fù)責(zé)本田旗下多款車輛的開發(fā)作業(yè)，擁有二條試車跑道，分別是一條長4公里高速的周回道，及另一條距離較短、由多個不同曲率彎道所組成的測試道。除此之外，櫪木研究所還有一座車輛碰撞實(shí)驗(yàn)室，以進(jìn)行各種狀況的車體碰撞安全實(shí)測。

位于日本櫪木縣宇都宮市郊的本田櫪木研究所，是本田規(guī)模最大的研發(fā)基地。此研究所有二條試車跑道及一座實(shí)車撞擊實(shí)驗(yàn)室，空照圖中扇形的建筑物，即為撞擊實(shí)驗(yàn)室。