一直以來，很多人都認(rèn)為奔馳生產(chǎn)的汽車更適合乘坐，至于駕駛樂趣應(yīng)該是BMW那些純血運(yùn)動車型的職責(zé)，直到我試駕了全新的奔馳C級轎車。從內(nèi)到外的巨大改變，不僅能為駕駛者提供更為舒適的乘坐空間，還讓我體驗到了不一樣的駕駛樂趣。

　　外觀天生雙面

　　對于已經(jīng)有百年歷史的奔馳來說，每一款新車型的設(shè)計開發(fā)都會十分嚴(yán)謹(jǐn)。如何在保留品牌基因的同時，融合更多的創(chuàng)新元素就成了困擾設(shè)計師們的首要難題，好在他們又一次交出了令人滿意的答卷。

　　新款C級轎車在保留了奔馳品牌DNA的同時，在車側(cè)腰線、發(fā)動機(jī)蓋以及輪拱處增加了更多的大曲率折線設(shè)計，使之看起來比上一代產(chǎn)品更具動感。至于老款車型的“花生式大燈”這次也被徹底屏棄，改成了更符合品牌特征的四邊形設(shè)計。

全新梅塞德斯奔馳C級外觀

　　不過最為誘人的還要數(shù)新C級的“雙面”造型。經(jīng)典版的車型保留了傳統(tǒng)奔馳汽車應(yīng)有的所有氣質(zhì)，中規(guī)中矩的金屬格柵和立在車頭的三叉星徽標(biāo)志還是一如既往地莊重威嚴(yán)；而運(yùn)動款的車型則來了個大變臉，巨大的圓形星徽標(biāo)志被放置到了粗壯有力的進(jìn)氣格柵中央，保險杠下的蜂窩狀進(jìn)氣口和225/45R17的高性能輪胎使整輛車看起來更具有攻擊性。不過無論是運(yùn)動款或是經(jīng)典款，新C級都出色地承襲了奔馳汽車大氣優(yōu)雅的設(shè)計風(fēng)格，讓人過目不忘。

　　內(nèi)飾精益求精

　　每當(dāng)我們提起奔馳時，似乎就會慣性地拿它與BMW的汽車去進(jìn)行一番比較，而對于這種比較，奔馳的工作人員自豪地告訴我：“新款C級轎車的誘惑力絕不僅僅是外表。因為從每一個按鈕的觸感，一直到坐椅對人體的乘托力度都是經(jīng)過了無數(shù)次謹(jǐn)慎選擇的！”

新一代奔馳中控面板

　　新C級轎車的內(nèi)部確實更加精美，坐進(jìn)車內(nèi)寬敞、明亮，優(yōu)質(zhì)皮革散發(fā)出了淡淡清香，德國人精湛的造車工藝使人在開啟車門的瞬間就能感受到。精細(xì)的做工不用多說了，倒是中控臺的設(shè)計更加人性化，除了COMMAND操作系統(tǒng)集成了大量繁雜的按鈕，中控臺上方配置的彩色液晶屏，可以同時顯示中文導(dǎo)航和音響功能等信息。

　　駕駛穩(wěn)中求動

　　連續(xù)2400萬英里的發(fā)動機(jī)耐久性測試，對于一輛民用汽車來說似乎有些苛刻，不過新C級就是經(jīng)歷了這樣的殘酷考驗后才被送往市場的，據(jù)廠家介紹：“新款C級轎車是汽車制造史上進(jìn)行測試?yán)锍套铋L的一款車型�！�

　　首批進(jìn)入國內(nèi)市場銷售的C級車將是C200k和C280，配備的6前速手自一體變速箱響應(yīng)敏捷、換擋平順。C200k采用了橫置四缸的1.8升機(jī)械增壓引擎，最大馬力184匹；而C280使用了6缸3.0升的自然進(jìn)氣引擎，最大馬力231匹。兩款引擎經(jīng)過重新調(diào)校后駕駛感覺都有不同程度的提升。

　　值得稱贊的是新C級配備的主動電磁懸架，它可以根據(jù)駕駛風(fēng)格和行駛速度的不同隨時對減震器的軟硬度進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。在激烈駕駛時這套懸架會變得支撐力十足，而正常巡航時又能溫柔似水。對于奔馳來說，永遠(yuǎn)不可能放棄舒適性去追求極端的駕駛樂趣，如何在保證舒適性的前提下提升車輛的行駛性能才是奔馳工程師們的終極目標(biāo)。

    更多奔馳評測：

    “E”心一意 PCauto試駕北京奔馳E230

    全新奔馳E230 PCauto上賽道暴雨中體驗