20年前，當Porsche和Ferrari發(fā)布了振奮人心的444馬力的959和478馬力的F40超級跑車以來，400馬力還一直算是一個不低的臺階�，F(xiàn)在，隨著發(fā)動機功率大戰(zhàn)的日益瘋狂，你可以看到大量的轎跑車都擁有了超過500馬力的功率，比如BMW和Mercedes的一些大家伙們�；�礎版的Corvette的功率為430馬力，接著Mustang就擁有了巨大的500馬力，幾乎是讓SAE引以為傲的1960年強勁跑車的功率之和了。而現(xiàn)在，你想要吸引觀眾的目光，你需要一個更大的數(shù)字，比如600馬力。這就是我們下面要隆重介紹的最新款的Dodge Viper SRT10。

道奇蝰蛇車頭帶有明顯攻擊性

　　但是，新款的Viper并不只是虛有600馬力功率的名頭。當Dodge的工程師們還對該車的表現(xiàn)不滿的時候，它的功率已經(jīng)從510馬力提升到了600馬力，而同時扭矩也從500磅英尺提升到了560。工程師們通過優(yōu)化該車的各個部分，來榨取性能的進一步提升，而最終的結果就是，他們制造出來了一輛令人吃驚的超級跑車。

　　讓我們從該車的發(fā)動機說起吧。通過增加1mm的發(fā)動機缸徑，發(fā)動機的排量從8.3增加到了8.4升。采用了全新的缸體設計，通過采用貫穿主軸承蓋的螺栓來增加該發(fā)動機的耐久性，同時也采用了新的氣缸頭部。獨特設計的凸輪以及液壓驅動的凸輪軸的配合，可以在40度的范圍內(nèi)實現(xiàn)可變的排氣氣門正時。所有的氣門都比原有的氣門加大了，進氣門的氣門采用了空心設計。新采用的兩段式進氣道和新的排氣系統(tǒng)可以提高20%的進排氣性能。同時，由于取消了舊的在車身下交錯布置的排氣管，也減少了發(fā)動機艙散發(fā)出來的熱量。

貫穿車頭到車尾的兩條白色車線是蝰蛇系列的一大特征

　　由于該發(fā)動機的扭矩的提升，Dodge采用了雙盤片的離合器，其中一片先工作。Dodge聲稱該新型設計可以減少18%的轉動惰性。新的六速Tremec手動變速箱也得到了強化，采用了更寬的齒輪，同步器也得到了強化，換擋桿也相應的縮短了30%。同時，該車還采用了新型的速度感應式GKNViscoLok液力離合器式差速器。

　　懸掛系統(tǒng)依然延續(xù)了原有的結構設計，但是同樣采用了大量的改進措施。彈簧的剛度增加了5%，合金制造的Multimatic減震器也增加了前后的預緊力，并且減少了后面的減震器的低速回彈力。后面的橫向穩(wěn)定桿也用實心桿替換掉了原來的空心桿。車身看起來也更加拱起來了，前面翹起來0.25到1.4度，后面大約0.6到1.2度。

　　從外形來看，Viper采用了新的輪轂造型設計，它穿上了為它量身定做的MichelinPilotSportPS2輪胎。前車蓋的造型更加富有侵略性，讓它的競爭者望而生畏。車身上開的額外的槽可以帶走發(fā)動機的熱量，同時也有助于提高其抓地能力。同時，Viper還提供了新的外飾顏色以供選擇，比如SnakeskinGreen。