極速勁飆，展現(xiàn)穩(wěn)定實力

　　匯入高速公路後，車隊全速往馬德里南方小鎮(zhèn)Chinchon前進，約50公里的高速路程，一眼望去，路面僅幾輛車稀疏散布，如此絕佳路況，當然是測試Fortwo動力表現(xiàn)的最佳場域。剛剛已摶得試車組好感的變速箱，此時繼續(xù)扮演重要角色，讓Fortwo座椅下方那顆出自三菱之手的1.0升直列三汽缸鋁合金引擎，釋放最大的動力潛能。

　　試車組首先試開71匹馬力的自然進氣版本，大腳踩下后，伴隨引擎轉速的逐步拉高與幾次頓挫輕微的換檔作動后，F(xiàn)ortwo便以最高的第五檔位，輕松在馬德里高速公路，進行時速120km/h的高速行駛，此時，工作速域落在3,500轉之間的1.0升引擎，在Fortwo獨特的后置后驅設計下，剛好藏身在座椅後方的引擎室內，然而，比起舊款Fortwo在高轉速域較顯吵雜的引擎聲浪，新Fortwo所搭載的1.0升引擎，在排氣量與動力輸出增大的同時，運轉噪音反而降低不少，以高速行駛時，仍然維持良好座艙靜肅性，讓試車組為新一代Fortwo評價，再次加分。

　　其實，時速120km/h的動力表現(xiàn)，已足敷國內高速路段的動力需求。然而，試車組清楚感受到油門與引擎反應的余裕，顯示Fortwo仍未達到原廠電子限速145km/h的動力極限，而在西班牙良好的路況慫恿下，二話不說，油門到底全力沖刺！

　　雖然加速力道不若先前一波，F(xiàn)ortwo仍聽話地在右腳催促下，輕松漸進地拉高速度，展開長時間的極速巡航。此時，車頭傳來增大的風切聲與身后高昂的引擎聲浪，無不顯示Fortwo正處於全油門極速狀態(tài)，轉移目光低頭一瞥，引擎轉速大致維持在4,500轉上下，時速表則隨著略微變化的路面坡度，穩(wěn)定地游移于145km/h至155km/h之間，F(xiàn)ortwo極速任務，至此已順利達成。

　　以高速行駛地形起伏的馬德里道路時，除感受到Fortwo充沛動力與平穩(wěn)的高速動態(tài)外，變速箱更為聰明的反應，亦值得再次提及。當變速系統(tǒng)感應行駛至上坡路段時，會發(fā)現(xiàn)檔位若為五檔時，將自動調降至三檔，以維持加速力道，至于其他檔位亦會視路況升降檔位；另外，在檔位調降時，變速系統(tǒng)亦會自動進行補油動作，適時地拉高引擎轉速，讓檔位切換更為平順與細膩。

　　新增進氣口排除引擎異味，改良懸吊兼顧舒適性

　　另一方面，是舊款Fortwo較令人詬病的引擎室焦味問題，在新一代車型亦獲得改善，設計師除了運用引擎蓋與隔熱泡棉阻隔引擎室傳來的聲響與氣味外，更透過左邊車側新增的引擎室進氣口，在高速行駛時將新鮮空氣帶入引擎室內，讓引擎燃燒的擾人氣味有效率地排放至車外，而沒有以往較易影響乘坐與駕駛氛圍的異味，讓行駛里程已經三千多公里的Fortwo，在此次海外試駕過程完全沒有聞道任何引擎異味傳入車內，表現(xiàn)大幅優(yōu)于以往。

　　同時，試車組亦發(fā)現(xiàn)新一代Fortwo在懸吊設定的進步，比起舊款車型過于硬朗的懸吊特性，新Fortwo除兼顧良好的路感回饋與穩(wěn)定性外，改良后的懸吊設定更偏向舒適軟Q，一改先前車型印象中過于硬朗的懸吊設計。以往駕駛一代Fortwo行經起伏路段與路面坑洞時，車內乘員將清楚感應到路面起伏與彈跳清楚傳遞之車內，讓人覺得舊Fortwo過于偏重操控而減損舒適性的些許遺憾。

　　不過，新Fortwo顯然已經針對此問題進行修正。稍后，試車組在試駕空檔詢問工程設計師后，證實Smart已在新一代Fortwo的懸吊阻尼與調整夾角進行調校，讓乘員在駕駛與乘坐Fortwo時，在所有路況的整體感受已更為柔軟與舒適，這樣的改變，對于Fortwo行經西班牙常見的石磚路段時，更是特別受用。