他們都說中華是拼湊出來的，這話著實可笑，中國制造的汽車不拼湊難道還要自己閉門造嗎？世界汽車工業(yè)史超過百年，中國才50年，莫非要50步笑百步不然，拼湊不怕，拼得要好，天下文章一大抄，天下造車通其妙！

　　本來中華車應(yīng)該是國產(chǎn)車中最有型的，但不知從何時開始，中華從視線中消失了，只是在出租車站和場地賽道偶爾見到它的身影。去年年底，尊馳出來了，但又是沒火起來，華晨汽車公關(guān)部的朋友委屈地說，我們用的可是保時捷的底盤技術(shù)，是嗎？我們雜志終于決定進行這場遲到的約會。

這個約會有點晚

　　說9月份中華的換代車型駿捷要上市。這駿捷是M2車型，車身比老款中華(M1)緊湊，車長4.6米，匹配了全新的動力，裝載2.0L三菱4G63發(fā)動機并在內(nèi)飾上整體升級。按照規(guī)劃，駿捷的推出旨在拼搶2.0L及以下排量的市場，正式量產(chǎn)后，還會有裝備自主研發(fā)的1.8TAT和MT發(fā)動機的駿捷轎車陸續(xù)上市。如此一來，上市并沒有多久的尊馳是否就要被遺忘了呢？它有什么值得保留的嗎？

高速駕駛感受

　　我拿到車的時候正好是下班高峰，油表已經(jīng)接近紅線，外面很熱，不得不開空調(diào)。我計算了一下，如果用最安全的辦法趕到加油站，一定是走外環(huán)線，這樣可以保持經(jīng)濟時速。剛才來提車的時候，15公里的路堵了一個半小時，出租車費跳到心痛，司機比我還心痛，他也費油呀！想到此處，我一轉(zhuǎn)彎上了環(huán)線，為了盡快趕到加油站，左沖右突。從80的時速加到140，再踩剎車降到40，就這樣完全在D檔迂回著，漸漸發(fā)覺尊馳原來是一款運動型轎車。從坐姿上來說，座位調(diào)低感覺才入位，控制臺自然有一些傾角，方向盤的尺寸小一號，兩個踏板具有很強的反彈感。的確，模仿了一些保時捷的元素。在意識到這款車的排量是2.4以后，開始了長距離超車，尊馳最強的就是在時速110到130之間的區(qū)段，動力是轟出來的。為了和一部某品牌2.4的高檔車較勁，我就在110的時候突然插到它前面，通過旁邊車道的一部卡車來把它阻擋在后面。由于前后都采用了盤式剎車，尊馳的可操控性還是很強，但是現(xiàn)在匹配的輪胎還不夠扎實，一定要盡量使用寬胎。

內(nèi)飾需要立刻改善

　　也許太興奮了，跑了30多公里都忘了加油的事，反正紅燈沒亮。當(dāng)我把車聽到小區(qū)的旁邊才想起來該好好看看車內(nèi)了。說句實話，做工還不如以前的中華車型，尤其是儲物空間。倒不僅僅是材質(zhì)的問題，組裝的時候的確不夠仔細(xì)，比起中華車剛出來那會的精致，現(xiàn)在可是馬虎了。造車就是這樣，音響和空調(diào)的品質(zhì)都不差，包裝一差就影響印象了。華晨汽車這兩年經(jīng)歷了些風(fēng)雨，企業(yè)的變動自然在產(chǎn)品上有些印記，但和寶馬合作以后，這個企業(yè)變得深不可測，因此即將上市的駿捷才那么令人期待。

賣20萬的理由

　　這款2.4頂級配置尊馳單純從排量和底盤看還不能說服人們花20萬買它，但有幾項配置讓人覺得還是有它的開價理由的。制動系統(tǒng)是包括ABS＋EBD＋EDS的，這讓它已經(jīng)脫離了一般意義的中級車。發(fā)動機防盜系統(tǒng)和遙控關(guān)閉車窗的設(shè)計很是到位。近光燈自動點亮系統(tǒng)，未關(guān)車燈報警儀表以及可折疊雙曲率電動外后視鏡表現(xiàn)出了電子功能的完備。值得注意的是前排司機有電動帶加熱功能8向可調(diào)座椅之外，也配備了前排副司機側(cè)8向可調(diào)座椅。 唯一遺憾的是6碟CD設(shè)計得有點傻，需要更換一個供應(yīng)商。

尊馳的矛盾心情

　　提一個建議，這部車可以供應(yīng)公安機關(guān)使用。尊馳并非舒適型，但充滿了駕駛激情，會開車的人可以開得很瘋。在馬路上，它比目前國內(nèi)多數(shù)轎車提速快，在彎道中，它有很強的方向修正能力。在我們不經(jīng)意滑上路障的時候，輪圈只有小凹痕，而不像很多車那樣門癟進去，車身的剛性自然就得到了證明。雖然這款車那么適合做警車，但是廠商卻希望它成為家庭轎車，事實上，整個中華車型都有一個共同特征，就是剛毅。本來這條路線沒有錯，但真不巧，2005年家庭車流行玩時尚，家庭購車中女性的決定權(quán)開始增長，所以，與時俱進對于車型的成長來說具有很高的哲學(xué)意義。