良好的空間與駕駛視野是MPV最大的優(yōu)勢，所以從某個角度來看，不論駕駛還是乘坐MPV車型算是一種享受，御軒也是如此。2.5L配備CVTC技術，御軒在起步時雖然并不迅猛，但強大的扭矩讓整個車身感覺有著較足的力道。中度油門的情況下，發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)左右換擋，仔細聆聽辨認，整個感覺較為健康，沒有出現(xiàn)吃力的歇斯底里。在高速情況下，御軒將車內(nèi)的噪音控制較好，如果此時在車內(nèi)播放DVD視頻系統(tǒng)，給后排帶來良好的享受。當然，筆者在此提出，御軒在行駛過程中，前排的DVD系統(tǒng)依然可以播放畫面，這筆者看來并非人性化的設計，廠家應該采用強制措施將這一功能屏蔽，并在屏幕上給出提示語言。

　　由于御軒較一般車型甚至是MPV車型車身較高，所以在高速行駛（超過130公里/小時）情況下，如果遇到強風，其平衡性受到一定影響，在高速的彎位時側(cè)傾表現(xiàn)較大。當然，這些只是編輯部對于測試的需要，在平時駕駛中一般不會出現(xiàn)如此的極限駕駛，況且廠家從車身設計考慮就是注重空間，所以以上的表現(xiàn)在情理之中，并非鄭州日產(chǎn)車輛本身問題。

　　在更多的時候，我們愿意成為御軒的乘客，雖然其外形在整個MPV領域并不算前衛(wèi)，但坐入車內(nèi)關上車門留給我們的就是這樣的私享空間（中排以后都采用深色玻璃設計，就算是炎熱的夏天，車內(nèi)依然保持良好溫度），中排乘客可以方便的調(diào)節(jié)空調(diào)與視聽娛樂系統(tǒng)按鈕，而且座椅柔軟舒適，你要做的就是就是專心享受這個空間，其他的事情交給司機即可。相對于本田奧德賽，御軒的第三排空間算是充裕，幾乎可以與GL8媲美，所以就MPV定義來說，御軒比奧德賽更加純粹一些。

　　在制動方面，御軒采用前碟后鼓式設計，與四輪碟剎相比，雖不夠靈敏，但鼓剎力度較大，只要不是非常情況，對于應該御軒的動力與自重已是綽綽有余。前麥弗遜式后多連桿螺旋彈簧的懸掛系統(tǒng)保證了御軒對于處理城市路面的舒適性處理，雖未像GL8一樣柔軟，但比起奧德賽卻要感覺愜意一些。

　　總結(jié)：雖然御軒的外形并沒有給人強烈的沖擊感，但聯(lián)系其有競爭力的價格與車內(nèi)的配置，我們依然感覺御軒是一款極具性價比的車型，尤其對于剛剛起步的公司或者單干的私人企業(yè)主，合理的空間變化必然讓你在工作與生活之中表現(xiàn)游刃有余。