新改款超級維特拉的最大亮點莫過于動力系統(tǒng)的全面升級。此前的維特拉僅搭載1.6L和2.0L兩款發(fā)動機，對于自重超過1.5噸的維特拉來說未免有“小馬拉大車”之嫌。而且相對于他強悍的越野能力來說，這樣的動力單元還不足以發(fā)揮車架的極限。

　　接近30度的陡坡是考驗新動力單元的最好場所。代號為J24B的2.4L發(fā)動機最大輸出功率為122KW/6000rpm，在4000轉(zhuǎn)時便能爆發(fā)225NM的最大扭力，只需配合使用4H Lock 的驅(qū)動模式，眼前的兩個巨型陡坡便視若等閑。而能夠在3500轉(zhuǎn)時輸出284NM的3.2L新機型更不再話下，就算在普通的4H模式下通過這一連續(xù)坡道均是小菜一碟，在坡道中間停下來再從靜止起步也不成問題。

　　原來前碟后鼓的制動系統(tǒng)已不能滿足升級的動力系統(tǒng)了，因此采用四輪碟剎系統(tǒng)也是順理成章的事情。而隨著制動系統(tǒng)的升級，鈴木還給部分型號裝備上HDC陡坡緩降系統(tǒng)和HHC上坡啟動輔助系統(tǒng)，為業(yè)余的越野玩家提供了很好的安全保障。

　　結(jié)語：鈴木的技術(shù)人員表示，堅固扎實的車架和強悍的越野能力是每一代維特拉的DNA。為什么說是DNA而不稱作精神呢？是因為DNA是“不會改變”的，一切的變化都是從DNA開始然后具體根據(jù)當時的外界條件去達到自身的完善。試想鈴木要是把超級維特拉打造成跟RAV4或CR-V一樣的都會SUV，去爭取更多的新消費群體，在品牌弱勢的前提下恐怕難以達到預(yù)期的目的，反而會失去自身固有的擁護者。經(jīng)過動力升級的超級維特拉讓眾多的硬派越野迷再也找不到拒絕他的理由，至少在接近的價位中維特拉比其他競爭對手能給予你更多。