既然是高強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速就不可能靜若處子，發(fā)動(dòng)機(jī)輕微的躁動(dòng)經(jīng)過衰減傳遞到車內(nèi)，還真有點(diǎn)跑車蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。輕踩一下油門，隨著機(jī)器輕快的轟鳴，轉(zhuǎn)速表指針也在活躍地跳動(dòng)。和許多偏向運(yùn)動(dòng)的車型不同，競(jìng)速RCR手動(dòng)變速器一檔的減速比不是很大，這使它的起步很輕盈，用一檔就能輕松地拉到40km/h，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在4000rpm,因此駕駛RCR的最佳方式仍是高轉(zhuǎn)換檔。和先前想象的一樣，這款機(jī)器的特點(diǎn)是高轉(zhuǎn)速下相當(dāng)活躍，即使在5000rpm.160km/h的速度下，深踩油門依然能得到不錯(cuò)的響應(yīng)。數(shù)據(jù)表顯示，5速手動(dòng)1.6升低輸出車型0—100km/h加速時(shí)間10.5秒最高車速190km/h,而高輸出車型0—100km/h加速時(shí)間不到10秒，最高車速超過200km/h。

　　上面說的是手動(dòng)擋車型，在4速自動(dòng)擋車型上，發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力雖然打了些折扣，但性能依然可圈可點(diǎn)。裝備和做工尚可，價(jià)格有一定吸引力，避免和主流車型正面沖突應(yīng)該是它的營銷之道行李艙不大，要裝運(yùn)大件物品必須放倒后座。

　　RCR的工藝水平在同級(jí)別車?yán)锾幱谥械人�平，鈑金件的縫隙可以接受，內(nèi)飾部件的塑料感比較重，不過這個(gè)價(jià)位的車子不該過分苛求這些。裝備基本上也是平均水平，雙氣囊、ABS、定速巡航……大家有的它也有，沒什么特色裝備。值得稱道的是它的零部件供應(yīng)商都是一線品牌，而且以德國品牌居多，比如ABS是博世8.1版本的，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是來自西門子VDO，CAN總線傳輸率高達(dá)500KB，連音響都是藍(lán)寶的。目前RCR在國內(nèi)的售價(jià)是12.98—14.98萬元，沒有太大驚喜，但還有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

　　主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，偏重個(gè)性人群，這才是競(jìng)速RCR的生存之道。