豐田Previa于1990年推出，很早就通過各種渠道進入中國市場。由于超前衛(wèi)外形被人們牢記，貼切地稱為“子彈頭”或者“大霸王”。相反根據(jù)音譯的官方稱呼普瑞維亞實在拗口，沒有多少人記得。第三代普瑞維亞2006年就在日本推出（取名為Estima），直到去年7月廣州車展，才公布售價正式進入中國市場。

　　新款普瑞維亞提供兩個動力系統(tǒng)和三個配置版本配搭，2.4升入門車型售價45.98萬元，3.5升頂配版定價高達53.2萬元。按照廠家的定位，普瑞維亞除了滿足注重享受的家庭買家外，很大程度上還兼顧公司商務MPV市場。而我們這次試車的主角是2.4升七座豪華型，售價為48.18萬元。

　　新一代普瑞維亞，給人最深刻印象還是它那流暢、前衛(wèi)的外形。雖然每一代普瑞維亞都在影響整個MPV車型發(fā)展的潮流，但還是不得不佩服設計團隊的大膽，甚至要稱贊一下豐田高層敢于嘗試新設計的勇氣。畢竟豐田旗下車型設計一貫保守，平淡如開水，卻只有這款MPV車型每一代都擔當前衛(wèi)的代表。

　　與上代車型棱角分明的車身不同，新一代普瑞維亞不僅取消了車頭復雜的進氣口造型，側面腰線也更加簡潔，整個外形看上去變得更圓潤。不過在輪廓上依然維持第一代那種太空飛船般的風格，在幾個路口之外都能認出它。

　　像鐮刀一樣的前大燈組用上HID光源，標配AFS智能前大燈隨轉，增加夜間行車安全。單看燈組外形賣相一流，更像運動車型；搭配215/55R17尺寸的東洋(Toyo)輪胎，保證舒適性至于也保留了一定的操控感受。普瑞維亞有兩款輪圈搭配，分別為比較傳統(tǒng)的七輻款式或者更為運動的五輻式造型。

　　從側面看車身外形，就已感到車廂空間一定寬敞，事實也確實如此。從數(shù)據(jù)上看，新車長度與寬度都略有增加，反而是高度降低了70mm，不但有助于改善操控，1750mm的高度出入地下停車場也無大礙。其中的奧妙是腰線之上的車窗高度比上代有所下降。軸距是新一代普瑞維亞變化最大的數(shù)值，由上代的2900mm拉長到2950mm，為中排兩張獨立老板椅的舒適程度作出更進一步的貢獻。

　　雖然加長了軸距，普瑞維亞還能保持不錯的靈活性。按照資料它的最小轉彎半徑只有5.7米，相比凱美瑞5.5米的數(shù)值也相差不遠。起初駕駛普爾維亞會覺得它是部“大車”而信心不足，但實際上4795mm的車長、1800mm的車寬并不比凱美瑞大，而且四周視野比較寬闊，還有視頻倒車雷達幫忙，所以日常泊車并沒太多困難。