內(nèi)飾  外星人原來都用實(shí)用的東西

　　馳鵬的內(nèi)飾做工品質(zhì)一向是非常高的，無論是與歐洲還是日本的競爭對手相比也毫不遜色，在馳鵬身上這樣的印象被再一次加強(qiáng)。除此之外，主打?qū)嵱门埔彩撬拱汪數(shù)囊粋�(gè)顯著特點(diǎn)，所有功能按鍵都一目了然，而且按鍵及旋鈕的鍵程、觸感都非常有質(zhì)感。坐在前排寬大松軟的座椅上，恰到好處的包裹和承托力度讓人感覺是在自己家里的沙發(fā)上。已經(jīng)很熟悉的多功能方向盤雖然只能通過手動(dòng)調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)的范圍非常適用。方向盤后的儀表盤終于有了馳鵬獨(dú)有的特征，時(shí)速和轉(zhuǎn)速兩個(gè)筒式儀表擺在駕駛員的視線正中，非常深邃，水溫表和油表分列這兩個(gè)表的左右，比較簡單也比較直觀。中控臺設(shè)計(jì)的比較有特點(diǎn)，和左右門內(nèi)飾連成一個(gè)整體，大面積金屬質(zhì)感面板混合著圓形和方形的按鈕從中央飛瀑直下，形成一個(gè)“M”字形狀，科技感很強(qiáng)，而且音響、空調(diào)控制按鈕分布簡明合理，初次使用也能輕松上手。

　　車內(nèi)空間方面，筆者認(rèn)為馳鵬做的并不是很好，雖然第二排也由于可以前后移動(dòng)增加了使用靈活性，但即便是將座椅移到最后，腿部空間也并不是十分的寬裕，如果前排座椅向后移動(dòng)的稍微多一些的話，第二排乘客上下車都會受一點(diǎn)點(diǎn)影響。第三排設(shè)計(jì)也沒有擺脫多數(shù)SUV在第三排座椅空間方面的通病，還只能算是雞肋，完全可有可無，筆者認(rèn)為可能如果沒有第三排對車內(nèi)空間獨(dú)立性和功能區(qū)域更加明顯清晰。

　　動(dòng)力操控 激情向舒適做出妥協(xié)

　　馳鵬的動(dòng)力操控能力相信也是大家非常關(guān)注的一點(diǎn)，如果你渴望看到的是向斯巴魯其他車型那樣的動(dòng)力方面的評價(jià)的話，那我可能要讓你大失所望了。筆者認(rèn)為馳鵬的動(dòng)力調(diào)教不能說激烈，在激情和舒適中間，馳鵬選擇了更多的舒適。

　　馳鵬搭載的是和力獅、傲虎一樣的3.0升EZ30R水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，可發(fā)射出180千瓦的最大功率和297牛·米的峰值扭矩，這臺水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)還對降低馳鵬的車身重心有一定的幫助。這種低重心設(shè)計(jì)本應(yīng)對高速行進(jìn)中的車身控制有很大幫助，但是多次繞樁之后，我們得到的成績并不算理想，車身左右側(cè)傾比較明顯。很顯然斯巴魯為馳鵬專門打造的前麥弗遜、后雙叉臂懸掛太偏重舒適性了，前段柔軟的行程過長，后段防傾桿和減震器提供的支撐雖然堅(jiān)韌有力，但已經(jīng)不足以給駕駛者足夠的信心。

　　在城市道路上正常駕駛時(shí)，馳鵬的初段油門響應(yīng)總感覺有點(diǎn)“賊”，即便很輕的踩踏油門踏板變速箱還是會等轉(zhuǎn)速爬到3千多轉(zhuǎn)時(shí)才換檔，雖然車內(nèi)的噪音控制的非常好，但是但是中控臺上的油耗顯示還是非常嚇人的。不過好在加速非常線性，比較柔和，對于路面上的坑洼、碎石這類有礙舒適性的障礙一律被過濾干凈了，也因此駕駛過程中路感被損失了不少。

　　馳鵬也絕對不是一個(gè)“忪包”，一個(gè)1.9噸左右的大家伙0-100KM/H加速時(shí)間8.7秒就是一個(gè)不錯(cuò)的證明吧。在行進(jìn)過程中深踏油門踏板，一個(gè)強(qiáng)烈的頓挫感過后緊接著就是強(qiáng)烈的推背感和巨大的尾鼓聲浪，車子猛烈的向前沖，這個(gè)大個(gè)家伙往前沖的時(shí)候還真的挺可怕的，總覺得有種控制不住的感覺。這臺5速手自一體變速箱在平順性方面要明顯優(yōu)于斯巴魯其他車型的變速箱，在換檔期間雖然還是可以感受到輕微的沖擊，但對舒適性所做的讓步還是非常明顯的。

　　馳鵬是一個(gè)純純粹粹的美籍日裔，在美國出生的它自然有了一個(gè)美國名字TRlBECA。在馳鵬的身上我們已經(jīng)很難在看到日系車的影子，夸張的造型、龐大的身軀它首先要滿足的是對尺寸和豪華程度有著特別偏好的美國市場，這一點(diǎn)它做到了并且還收到了不錯(cuò)的反響。緊接著，馳鵬又在歐洲和中國市場上登陸，如此另類的外形設(shè)計(jì)可能會或多或少的影響一些市場，但我認(rèn)為喜歡它的人還是占多數(shù)的。而且新改款的搭載3.6升水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的馳鵬也已經(jīng)開始路試了，相信肯定更加值得期待。