可以說，3SZ發(fā)動(dòng)機(jī)與兩款變速箱的匹配顯得非常合拍，雖然森雅只是一款休旅車，但動(dòng)力系統(tǒng)依然有富余。只是，我們不能對(duì)森雅提出過高的動(dòng)力需求——畢竟，森雅不是Copen。

　　森雅在彎道上還是與前輪驅(qū)動(dòng)車型有著不同的駕駛感覺。雖然只用上了韓泰185/70 R14的輪胎，但在60km/h下沖入彎道，并沒出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，感覺車子依然在方向盤的掌控之中。不過，森雅在說明書上稱其后懸掛為“五連桿式”，這是比較牽強(qiáng)的說法。拖曳臂+整體橋的后懸掛出現(xiàn)在很多SUV中，與豪華轎車的五連桿獨(dú)立懸掛有著本質(zhì)的不同。這一懸掛在道路工況下表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)輕微振動(dòng)的過濾與轎車沒有太大的差異，只是在經(jīng)過減速帶時(shí)，還是表現(xiàn)出了一定的松散感覺，后排乘客能感受到其獨(dú)有的震感。

　　總而言之，這套懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，對(duì)車身的支撐稱職。留用Be-Go的懸掛系統(tǒng)能夠獲得這樣的舒適型和操控性，大發(fā)也算是找到了一個(gè)合理的平衡點(diǎn)。

　　森雅的坐姿比較高，尤其是后排乘客。由于森雅有著2.655米的超長軸距，使得其中排空間布置較為合理，個(gè)人認(rèn)為其舒適型尚可，只是由于傳動(dòng)軸占用了部分空間，中座中間乘客的腿部空間受到影響。而第三排臨時(shí)座位完全在地板上，顯得過高，對(duì)于1.75米以上乘客來說，頭部空間稍有局促。

　　森雅那高高的離地間隙以及豎直的尾門讓設(shè)計(jì)師沒有太多揮毫潑墨的空間，所面對(duì)的客戶也是家居休旅用戶，實(shí)用主義壓倒了純?cè)O(shè)計(jì)美學(xué)的浪漫主義，這在內(nèi)飾上更有體現(xiàn)。
森雅的內(nèi)飾可謂平淡無奇，色調(diào)為灰色，典型的日式造型。或許不能在第一眼打動(dòng)人，但在簡單的使用之后會(huì)感覺森雅在人機(jī)工程學(xué)上的優(yōu)勢(shì)，按鈕觸手可及，旋鈕手感也不錯(cuò)。讓人感覺不適的是，中控臺(tái)沒有設(shè)計(jì)杯架，而是在司機(jī)座左前方掏空了一個(gè)深洞，可以放下一瓶礦泉水，前中后排乘客在門襯上也可以放下一瓶礦泉水。雖然方便，不過對(duì)易拉罐卻并不實(shí)用。

　　內(nèi)飾用料上，森雅非常“務(wù)實(shí)”地貫徹了節(jié)儉原則。中控臺(tái)沒有采用發(fā)泡塑料，座椅沒有采用真皮面料，遮陽板沒有化妝鏡，方向盤不可上下調(diào)整，1.3L低配版本更是配上了一臺(tái)“上古時(shí)期”的磁帶機(jī)。不過，森雅在內(nèi)飾材料的接縫處理上還是令人滿意的，兩輛試駕車中，面板的手感和接縫都做到了同等價(jià)位車型中比較優(yōu)秀的水平。

　　在夏利、華利走紅大江南北后，大發(fā)曾以特銳挺進(jìn)中國市場(chǎng)，無奈，高成本帶來的高售價(jià)讓大發(fā)“敗走麥城”。而此次大發(fā)的回歸則是大發(fā)新合作模式的開始。此次大發(fā)與一汽吉林合作，將森雅的生產(chǎn)線放在一汽大本營生產(chǎn)，共享了一汽佳寶的生產(chǎn)線，同時(shí)將全車國產(chǎn)化率提高到80%，想以價(jià)格優(yōu)勢(shì)撬動(dòng)中國市場(chǎng)。

　　森雅的年預(yù)期銷量是3萬輛，低配1.3版本價(jià)格為6.98萬，頂級(jí)豪華版本則為9.88萬元。借助一汽吉林的銷售渠道進(jìn)行銷售。重返中國的大發(fā)還需要補(bǔ)習(xí)很多課程，對(duì)于大發(fā)而言，把車造出來是一回事，把車賣出去，還需要更多的努力。